| Titre | L'évolution de la modélisation des déplacements urbains en France 1960-2005 : Le poids de l'organisation institutionnelle des transports | |
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| Auteur | Gilles Debizet | |
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Revue | Flux |
| Numéro | no 85-86, juillet-décembre 2011 Histoire de la modélisation des réseaux techniques | |
| Rubrique / Thématique | Dossier |
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| Page | 8-21 | |
| Résumé |
La modélisation des déplacements urbains mobilise des modèles explicatifs développés par une expertise en planification des transports, elle s'exerce sur un territoire local pour le compte d'institutions publiques en charge de tout ou partie du réseau de transport de l'agglomération. L'essor de modèles unimodaux (DAVIS pour les routes et TERESE pour les transports en commun) français s'est inscrit dans la constitution d'une organisation institutionnelle dichotomique des transports de 1960 à 1990: les services territoriaux du ministère de l'Équipement et, respectivement, les autorités intercommunales organisatrices des transports urbains (AOTU). Le confortement, tardif, des AOTU – par leur nouvelle fonction de coordination de l'offre de transport dans les agglomérations urbaines – et l'image du citadin multimodal – révélée par le succès des tramways – ont conduit à l'adoption massive, au début des années 2000, de modèles multimodaux développés à l'étranger en substitution de ces deux modèles unimodaux. Source : Éditeur (via Cairn.info) |
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| Résumé anglais |
The evolution of modelling of intra-urban mobility in France, 1960-2005 : the influence of the institutional organization of transport The modelling of intra-urban mobility uses explanatory models developed by experts in transport planning, and is applied to a local territory on behalf of public authorities in charge of all or part of the local transport network. The expansion of French unimodal models (the DAVIS model for roads and the TERESE model for public transport) was part of the development of a dichotomous institutional organization of transport from 1960 to 1990 involving the territorial services of the Ministry of Infrastructure and then the intermunicipal public transport authorities. The latter were belatedly given the role of organizing the whole urban transport system, while the mobilities of city dwellers were shown to be multimodal, as revealed by the success of tram systems. This led at the beginning of the 2000s to the mass adoption of foreign multimodal models in place of the two unimodal models. Source : Éditeur (via Cairn.info) |
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| Article en ligne | http://www.cairn.info/article.php?ID_ARTICLE=FLUX_085_0008 |
