| Titre | How to be a good forerunner in carbon neutral trucking | |
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| Auteur | Christina Littlejohn, Stef Proost | |
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Revue | Revue d'économie industrielle |
| Numéro | no 178-179, 2ème et 3ème trimestre 2022 Les véhicules électriques, leviers pour une mobilité durable ? | |
| Page | 167-197 | |
| Résumé |
Les pays de l'UE veulent décarboniser rapidement leur transport routier de marchandises. Les camions électriques longue-distance sont une technologie prometteuse. Il existe plusieurs technologies concurrentes, mais à l'heure actuelle, le choix est entre les camions électriques avec de très grandes batteries et les camions électriques avec une batterie plus petite mais combinés avec des autoroutes électrifiées via des caténaires. Dans ce dernier cas, une combinaison d'investissements publics (caténaires sur les grandes autoroutes) et d'investissements privés (camions électriques) est nécessaire. Comme le transport par camion sur de longues distances est en partie international, cela pose des problèmes de coordination entre les pays. Nous étudions la stratégie de tarification et d'investissement possible d'un pays précurseur qui fait face à des voisins à la traîne. Le précurseur peut rendre l'utilisation de camions électriques obligatoire sur son propre territoire en utilisant des frais routiers très élevés pour les camions diesel. Si elle a opté pour un système caténaire, elle doit encore choisir comment elle fixera le prix de l'utilisation de ses autoroutes électriques. Les camions diesel internationaux, lorsqu'ils traversent la frontière d'un pays précurseur, doivent choisir entre payer des frais élevés et transférer le chargement sur un tracteur électrique. Nous étudions les résultats de ce jeu de coordination internationale en explorant le résultat non coopératif en variant la taille relative du précurseur dans le trafic international de camions. La même coordination des investissements est présente lorsque l'on compte sur une combinaison de batteries plus denses et moins chères avec des chargeurs rapides. C'est le pays qui a le moins d'appétit pour le camionnage décarboné qui dictera le développement du camionnage électrique international.Classification JEL : Q54, Q55, Q58, R42, R48. Source : Éditeur (via Cairn.info) |
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| Résumé anglais |
EU countries want to decarbonize their road freight transport quickly. Long-haul electric trucks are a promising technology. There are several competing designs but at present the trade-off is between e-trucks with very large batteries and e-trucks with a smaller battery but combined with motorways electrified via catenary lines. In the latter case a combination of public investment (catenary lines on major motorways) and private investment (electric trucks) is required. As long-haul truck transport is partly international this raises problems of coordination among countries. We study the possible pricing and investment strategy of one forerunner country that faces lagging neighbors. The forerunner can make the use of electric trucks mandatory on its own territory by using very high road charges for diesel trucks. If it has opted for a catenary system, it faces still the choice of how it will price the use of its electric motorways. International diesel trucks, when crossing the border of a forerunner country, must choose between paying high charges and transferring the load into an e-truck. We study the outcome of this international coordination game exploring the non-cooperative outcome varying the relative size of the forerunner in international truck traffic. The same investment coordination is present when one counts on a combination of more dense and cheaper batteries with fast chargers. It is the country with the smallest appetite for decarbonized trucking that will dictate the development in international electric trucking.JEL classification: Q54, Q55, Q58, R42, R48. Source : Éditeur (via Cairn.info) |
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| Article en ligne | https://www.cairn.info/article.php?ID_ARTICLE=REI_178_0167 (accès réservé) |
