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Cet article propose une réflexion critique sur les noms de stations des réseaux de tramway français et les méthodes mises en place pour les choisir. Par une analyse typologique d'un corpus des noms des stations françaises et un focus sur les cas de Brest et Montpellier, et en rappelant la charge symbolique et politique importante du « tramway à la française », on remarque qu'en dépit de la dépendance importante de la toponymie du tramway au tissu urbain, ces noms semblent faire l'objet d'une appropriation stratégique et performative. Par différents procédés d'interprétation et représentation des référents géographiques, la simple fonction de repérage est ainsi surpassée. On établit donc le postulat de noms délibérément sélectionnés comme supports et outils participant de l'énonciation d'un projet rhétorique et politique signifiant, à savoir l'institution de l'agglomération comme métropole compétitive. L'analyse de cas toponymiques emblématiques dessine enfin des perspectives dans l'étude des nouveaux codes de l'action publique, comme la quête du modèle participatif idéal et le rôle croissant de la sphère privée.

Les espaces périurbains sont souvent considérés comme des lieux où les contraintes de la mobilité s'exercent de manière particulièrement forte sur les habitants, imposées par la faible densité de ces territoires et la dispersion des ressources telles que les lieux d'emploi, les services et commerces ou encore les équipements. Cependant, depuis une dizaine d'années, cette image largement dépréciative des mobilités périurbaines est remise en cause : loin d'être caractérisé par une dispersion généralisée, le périurbain apparaît comme structuré par des pôles d'activités et de ressources, qui organisent les pratiques spatiales et sociales des habitants dans des espaces de proximité. À partir de l'analyse qualitative et quantitative d'entretiens menés en 2013 auprès d'une centaine d'habitants de trois secteurs situés au nord de la métropole parisienne (autour d'Écouen-Ézanville, Méru et Senlis), cet article s'attache à décrire les rapports que les habitants du périurbain entretiennent avec leurs territoires en articulant plutôt qu'en opposant les notions de mobilité et d'ancrage. Si les pratiques de mobilité des habitants et leurs espaces de vie sont fortement structurés par leur position sociale, l'ancrage local apparaît comme un élément valorisé par l'ensemble des habitants interrogés, quelle que soit leur appartenance sociale.

La Bolivie détient l'un des plus grands gisements de lithium au monde, et dans un contexte mondial d'augmentation de la demande de ce métal alcalin – servant notamment dans la construction de batteries – elle est l'objet de convoitises. Cependant, le gouvernement bolivien a décidé de ne pas céder aux offres des entreprises étrangères et d'exploiter lui-même ses ressources naturelles. Depuis 2008, une entreprise d'État gère donc le projet d'exploitation des réserves lithinifères du salar d'Uyuni, mais les résultats se font attendre. Pourtant, dans un pays familier des mouvements sociaux, aucune protestation d'ampleur n'a éclaté. Au contraire, il existe un véritable consensus autour du projet. Une enquête de terrain d'un mois en Bolivie nous a permis de comprendre comment les dirigeants boliviens ont fait de cette ressource naturelle un objet de fierté nationale, malgré les difficultés rencontrées. Dans cet article, nous adopterons une analyse géopolitique et multi-scalaire, afin d'appréhender le projet lithium en lien avec le territoire et les acteurs qui l'occupent.

L'article vise à appliquer au cas des grandes villes sud-africaines, et plus spécifiquement à celles de la Province du Gauteng, une approche en termes de justice spatiale pour l'exemplifier. Ce positionnement enrichit l'approche des inégalités spatiales qu'il ne s'agit pas seulement de mesurer et localiser mais d'analyser en termes de justice et d'injustice. Cette analyse est conduite de manière non normative, c'est-à-dire qu'est prise en compte la diversité des définitions de la justice sociale, à la fois les définitions théoriques et les représentations du juste des acteurs locaux. Ces définitions sont croisées avec un autre champ théorique, celui des théories de l'espace et c'est ce croisement qui est une avancée proposée par rapport aux travaux existants sur la justice spatiale. Pour analyser les conséquences de l'organisation de l'espace en termes de justice et d'injustices sociales, en même temps que les conséquences des injustices sociales sur l'organisation de l'espace, sont revisités successivement les politiques d'apartheid, les politiques post-apartheid et le cas d'un conflit local contemporain dans un quartier périphérique de l'aire métropolitaine d'Ekurhuleni.

À la veille de la Seconde Guerre mondiale, la géographie universitaire française est féminisée à hauteur d'un tiers de ses étudiants, mais ses enseignants sont encore tous des hommes. Dix ans plus tard, les premières titulaires sont nommées et l'Union géographique internationale voit accéder à sa vice-présidence l'une des pionnières francophones de la discipline. À la fin des années 1950, on constate à la fois peu de changements du point de vue de la présence féminine dans les facultés, et l'émergence de nombreuses enseignantes et chercheuses, destinées à devenir des personnalités dominantes de la discipline. L'objectif de cet article est de décrire et d'expliquer les mutations à l'œuvre pendant les années 1940 et 1950, ouvrant la voie à une nouvelle génération, née dans les années 1920, entrant dans la carrière aux lendemains de la guerre et connaissant des trajectoires souvent marquées par le succès. Il s'agira notamment d'évaluer certains effets de changements structurels (agrégation de géographie, CNRS), la diversité des situations locales et la réalité de cette amélioration dans l'accès de géographes féminines à la carrière de géographe académique.