Contenu du sommaire : Ces villes dont on ne parle pas

La thèse défendue dans cet article est que les villes petites et moyennes ont une place singulière dans la recherche urbaine, et que leur étude complète les travaux sur les métropoles plus qu'elle ne les copie. Il ne s'agit pas d'idéaliser les villes petites et moyennes : celles-ci sont moins un objet scientifique qu'une catégorie – incertaine, qui plus est – des politiques d'aménagement du territoire. De cette caractéristique résulte une moindre visibilité des recherches qui les concernent. À l'heure où le fait métropolitain tend à accaparer les débats, que peuvent s'apporter réciproquement les travaux sur les villes de l'espace non-métropolisé et les études urbaines en général ? Cet article explore cette question en deux temps. Tout d'abord, on rappelle les apports des travaux cumulés par les chercheurs français, tout au long du XXe siècle, sur les villes petites et moyennes. Ensuite, on examine les travaux sur les très grandes villes, qui consacrent depuis vingt ans le triomphe des flux sur les lieux. Bien que ces recherches laissent dans l'ombre les espaces non-métropolisés, les travaux sur les villes secondaires constituent cependant un apport.

À travers la présentation conjointe de deux études urbaines réalisées à Auxerre et à Vienne dans les années 1950, cet article propose, d'une part, de centrer le regard sur une catégorie de ville, peu observée et peu analysée en sociologie, celle des « villes moyennes », alors qu'elles ont pourtant constitué un objet riche en analyses et un cadre de recherche productif pour plusieurs équipes de sociologues lors des premiers développements de la discipline. Ces travaux peuvent ainsi constituer une référence historique pour l'étude des modes de vie dans des villes de taille intermédiaire. Les présenter permet, d'autre part, de revenir sur un moment fondateur de la sociologie urbaine française en mettant au jour leurs apports originaux d'un triple point de vue : théorique, méthodologique et disciplinaire. Ces travaux, souvent oubliés des tentatives historiographiques du champ de la recherche urbaine, invite à une relecture des classiques et engage à reconsidérer les modalités d'approche du fait urbain et d'analyse de la vie en ville pour une meilleure prise en compte des villes moyennes en sociologie.

Cet article étudie le cas des jeunes diplômés qui, à la suite de leurs études supérieures, rentrent sur le territoire où ils ont grandi. Nous verrons d'abord comment les villes moyennes, conjuguant un volume important d'emplois qualifiés et une relative faible concurrence dans l'accès à ceux-ci, constituent un contexte favorable au « retour qualifié ». Puis, nous appuyant sur les résultats d'une enquête ethnographique dans une ville moyenne, nous montrerons comment ce retour permet de combiner des ressources sociales localisées (principalement héritées de l'autochtonie familiale) à des capitaux plus légitimes (accumulées à l'occasion des études supérieures) dans l'objectif d'intégrer l'emploi qualifié, et plus généralement de se positionner favorablement sur différentes scènes sociales (notamment associative) de « l'espace social localisé » où ils résident désormais.

Les espaces métropolitains sont marqués par des logiques spatiales multipolaires qui se traduisent notamment par une intégration croissante de petites villes situées sur leurs franges. Cet article s'interroge sur la place de ces petites villes périurbaines dans le fonctionnement métropolitain, à partir d'une analyse de leur rôle dans l'espace de vie des habitants. En s'appuyant sur des entretiens menés dans les secteurs de Méru et de Senlis, il montre que ces petites villes situées au nord de l'agglomération parisienne constituent des lieux de ressources et d'ancrage pour les habitants du périurbain. L'étude croisée des pratiques de mobilités des habitants et de leurs représentations spatiales permet notamment de rendre compte de la diversité sociale des processus d'ancrage local dans les petites villes périurbaines.

L'implantation des haras nationaux dans telle ou telle ville révèle le poids des régions d'élevage ainsi que celui de l'histoire. Le choix récurrent d'une ville centrale et d'un emplacement prestigieux dans son cœur est à mettre en lien avec d'autres services publics. Cependant, il s'agit surtout de petites et moyennes villes d'autant plus touchées par la réforme de l'État depuis les années 2000. Dès lors, les trajectoires des différentes villes des haras nationaux sont très variables : fermeture précoce, fermeture attendue, reprise par une collectivité territoriale ou, au contraire, renforcement d'un pôle national. Ce devenir dépend de l'enracinement de la fonction équine, du patrimoine immobilier, de la mobilisation locale et des stratégies de développement urbain.

Cet article propose d'interroger la présence des commerces du centre-ville d'Albi. L'analyse quantitative et longitudinale de l'activité commerciale révèle que les différentes opérations d'urbanisme, la cohérence de l'action publique menée sur un temps long ainsi que le classement du centre ancien par l'Unesco participent au retour des commerces en centre-ville. Au-delà de ce premier constat, les résultats dévoilent une importante mobilité commerçante, une spécialisation spatiale de l'économie et une organisation du temps marchand qui préoccupent de plus en plus la municipalité de cette ville moyenne.

Charleroi est une ville moyenne singulièrement peu analysée dans la littérature scientifique. Étonnamment, la médiatisation atypique de sa morphologie industrielle n'en stimule pas pour autant ces publications averties. L'image de la ville est encore souvent comprise selon la nomenclature construite par Kevin Lynch, à partir des villes de Los Angeles, Boston et Jersey City, qui n'est pas explicative pour Charleroi, autrement structurée que les villes à plan classique. Sur la base de la compréhension de la morphologie symptomatique de cette ville et de deux enquêtes auprès de ses usagers, la nomenclature des voies, limites, quartiers, nœuds et points de repère est remise en question. Une autre nomenclature, construite avec et pour les usagers, moins distante et moins froide, permet de partager une représentation plus proche de l'expérience humaine des villes : une manière de construire un patrimoine vécu commun, plutôt qu'une ville générique imposée.

Alors que les débats sur l'urbanisation en Inde se focalisent généralement sur les cas des très grandes métropoles, cet article prend le parti de s'intéresser aux cas des petites agglomérations, lesquelles témoignent de dynamiques tout aussi révélatrices des transformations urbaines contemporaines. L'étude de l'une d'entre elles, Kartarpur, une petite ville d'artisans menuisiers, permet de mettre en lumière le dynamisme et la fragilité de cette urbanisation non-métropolitaine. L'essor remarquable d'une petite industrie de l'ameublement y est issu d'un ensemble de facteurs endogènes ancrés dans un territoire particulier et hors des schémas développementalistes métropolitains. L'analyse montre que l'organisation territoriale en cluster des artisans locaux, en assurant la complémentarité des savoir-faire traditionnels, a permis de créer une véritable valeur ajoutée à un système qui se retrouve désormais bouleversé par les évolutions libérales actuelles.

S'appuyant sur une enquête par entretiens menée auprès de parents d'enfants âgés de 8 ans à 14 ans à Paris (France) et Milan (Italie), cet article interroge les modalités de passage des enfants de l'espace privé à l'espace local, puis aux espaces publics les plus fréquentés. L'approche compréhensive de l'encadrement parental des pratiques urbaines des enfants permet de distinguer une gradation fine d'espaces perçus comme protégés de deux risques structurants des peurs parentales, l'accident de la circulation et la rencontre d'un inconnu malveillant. La distinction d'une sphère locale intermédiaire entre public et privé met en lumière le rôle joué par l'interconnaissance locale dans les pratiques d'encadrement, l'espace de résidence tendant à être associé à des formes de régulation collective fondées sur des attentes réciproques. Elle invite à considérer le réseau local d'interconnaissance comme une définition sociologique du quartier vécu.

La recherche urbaine a mis en lumière un phénomène de polarisation sociale croissante dans les villes suite à la mise en œuvre des politiques urbaines néolibérales. Leurs effets sont décrits en termes de ségrégation, de ville duale et d'absence de mixité sociale dans les quartiers. En réaction, les villes ont développé des politiques territoriales (area-based policies) censées contrecarrer la dynamique de la fragmentation sociale. Cet article étudie le programme Ville sociale (Soziale Stadt) à Berlin (Allemagne) et examine si ce programme tient compte des mouvements sociaux urbains qui s'opposent à la politique urbaine néolibérale. Le programme Ville sociale vise à renforcer la cohésion et l'intégration sociales, et à créer une identité commune dans les quartiers, sans remettre réellement en question ces politiques néolibérales. Finalement, il soutient que les politiques urbaines devraient se recentrer sur les conflits politiques, les revendications des mouvements sociaux et sur les initiatives des acteurs extra-institutionnels.

Cet article propose une conceptualisation de la notion de tomason que l'on doit à Genpei Akassegawa, artiste japonais d'hyperart, qui l'a développée dans les années 1980 pour désigner de petits objets urbains dont la fonction n'est plus connue. L'article vise à montrer que ce concept, issu de la littérature et de l'art et retravaillé, est utile aux études urbaines. En lui convergent en effet des propos sur la ville d'auteurs divers (écrivains, poètes, chercheurs) qui ont parlé des tomasons « sans le savoir » pour traiter de la question des mémoires citadines et de leur rapport à l'espace urbain. Cet exercice de définition du tomason suppose donc d'abord un détour par une réflexion à partir d'un corpus de littérature et de sciences sociales sur la mémoire, l'espace et le temps. Deux auteurs sont d'abord mobilisés, Jean-Jacques Rousseau et Marcel Proust, pour leurs apports sur la réflexion entre mémoire et espace. Dans un deuxième temps une définition conceptuelle du tomason est proposée puis élargie à la question de la mémoire dans les espaces urbains.

Cet article analyse les significations de deux fêtes de la diversité à Montréal : la fête nationale de la Saint-Jean-Baptiste sur la rue Saint-Viateur et les Week-ends du monde au parc Jean-Drapeau. Ces fêtes interrogent l'ancrage local des communautés culturelles, leurs liens au territoire ainsi que leurs rapports à la société montréalaise en général. Plus globalement, elles sont le reflet d'un glissement du cosmopolitisme comme projet politique et social à un cosmopolitisme marchand.

Au Sahel, la situation foncière se caractérise par l'imbrication de normes et d'instances en matière de régulation foncière reposant à la fois sur des pratiques locales informelles (mais reconnues par les populations) et sur un droit foncier légal où l'essentiel du territoire demeure propriété de l'État. Ce pluralisme en matière de régulation foncière persiste parce qu'il continue de faire sens pour les acteurs qui le définissent. Au regard de leurs perceptions spécifiques et diversifiées, et de ce qu'ils mobilisent, créent, et interprètent en conséquence, les acteurs (usagers comme régulateurs) donnent sens à une pluralité de formes de régulation foncière. Le présent article propose un cadre d'analyse permettant de conceptualiser la diversité des perceptions d'acteurs à l'origine d'un pluralisme de régulation pour l'accès aux ressources, et présente les résultats issus d'une mise à l'épreuve de ce cadre d'analyse, avec des travaux de terrain au Sénégal.

Au cours du xixe siècle, les villes et les chemins de fer sont les symboles extérieurs les plus impressionnants du capitalisme. Les ouvrages sur le sujet insistent sur le rôle fondamental des voies ferrées sur la croissance et la formation des villes : augmentation de la demande de services et de commerce, stimulation des échanges, réduction des distances, modification de la notion de temporalité et introduction de la vitesse comme donnée permanente des modes de vie. Le chemin de fer matérialise le triomphe de la technique et l'incorpore au quotidien urbain ; il crée de nouveaux personnages et apparaît essentiel dans la (ré)organisation du monde du travail. Pour exister, il a besoin d'équipements nouveaux et inédits qui, insérés dans le réseau des villes, vont altérer les flux, les mouvements et les possibilités d'expansion. Ce travail vise à montrer la relation entre les chemins de fer, les villes et la construction du territoire en prenant comme référence l'État de São Paulo. Il s'agit de reconnaître les spécificités brésiliennes et, surtout, les diversités des situations observées à São Paulo en questionnant les lectures qui associent le chemin de fer au progrès.