Contenu du sommaire

Les approches marshalliennes et les travaux relevant de l'économie spatiale semblent se rejoindre pour montrer l'importance de deux éléments pour l'innovation : la spécialisation productive, d'une part, et l'agglomération spatiale, d'autre part. S'appuyant sur cette littérature, la plupart des pays développés et nombre d'institutions internationales (OCDE, Banque Mondiale, Union Européenne) prônent la mise en place de clusters technologiques (politiques des SPL et des pôles de compétitivité en France). Nous souhaitons mettre à l'épreuve ces deux grandes propositions en nous appuyant sur une analyse approfondie d'un bassin industriel de taille moyenne, Châtellerault. Nous montrons que ce territoire se développe autour d'une spécialisation cognitive forte, ce qui vient souligner la prégnance des compétences historiques pour le développement territorial. Nous observons ensuite, que Châtellerault innove au moins autant que les territoires de plus grande taille en s'appuyant majoritairement sur des relations non locales. La spécialisation sectorielle et l'agglomération apparaissent comme deux éléments qui ne sont pas toujours indispensables pour l'innovation et le développement territorial.

Les compétences des personnes présentes sur un territoire contribuent-elles à son destin ? Ainsi posée, la question incite à réfléchir différemment à l'orientation à donner aux politiques publiques notamment en matière de formation. En effet celles-ci considèrent trop souvent la compétence comme une variable d'ajustement qu'il s'agit d'adapter par l'injection de formation. A partir d'une analyse fine des dynamiques d'évolution des activités économiques les plus importantes sur le territoire du Briançonnais et des modes de construction et de mobilisation des compétences engagées, on propose ici quelques pistes de réflexion. La construction de la compétence relève de processus complexes engageant la formation, mais aussi l'expérience, les réseaux sociaux, la culture professionnelle. Si les compétences des individus contribuent aux dynamiques territoriales, celles-ci nécessitent également l'engagement de compétences collectives. Ces dernières relèvent de la capacité à dégager des intérêts communs et à trouver les ressources nécessaires pour défendre ces intérêts, dans une sorte de tension entre capacité à coopérer au niveau local et proximité des ressources à mobiliser.

Ce papier réexamine la relation entre proximités et interactions à la lumière d'une reformulation des concepts de proximité en termes de coûts d'interaction. Nous partons de l'idée que la proximité, au sens générique, traduit la plus ou moins grande facilité d'interagir. Deux conséquences en résultent : (1) la proximité peut s'exprimer en termes de coûts ; (2) différentes formes de proximité correspondent à différentes modalités d'interaction et aux coûts qui leurs sont associés. Sur la base de ces prémisses et de l'examen des différentes déclinaisons du concept dans l'économie de la proximité et dans l'économie de l'agglomération, nous proposons de retenir quatre formes de proximités, dont trois restent proches de l'économie de la proximité, et l'une est entièrement nouvelle, la proximité géographique virtuelle.

Cet article montre comment les transformations du secteur aéronautique français ont rendu l'externalisation et les implantations à l'étranger nécessaires dans un contexte de recherche de coûts de plus en plus compétitifs. De nouvelles localisations de proximité dans les pays du sud de la Méditerranée attirent de plus en plus de sous-traitants français. Le Maroc qui fait partie de ces nouvelles destinations a placé l'aéronautique parmi les secteurs prioritaires qui sont au centre de sa nouvelle politique industrielle déclinée dans le Plan Emergence. Celle-ci est construite autour des besoins d'externalisation de l'industrie française et offre un certain nombre d'avantages aux investisseurs étrangers. Le secteur aéronautique, dont les principaux acteurs sont des filiales de grands groupes français, connaît un développement rapide. Les entreprises sont surtout concentrées à Casablanca et dans sa région. À partir d'une enquête qualitative, nous nous interrogeons sur les facteurs d'attractivité qui ont été déterminants dans le choix du Maroc et sur les impacts territoriaux du développement des activités aéronautiques à Casablanca.