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Cet article s'appuie sur l'exploitation d'une enquête réalisée dans les Côtes d'Armor et portant sur la proximité des services. Il a pour objectif de contribuer aux débats scientifiques sur la notion de proximité et d'interroger les usages de la proximité par les acteurs politiques. Revendiquée par ceux-ci et désirée par les habitants, la proximité ne se réduit pas à une affaire de distance physique : elle est relative et polysémique.La première partie de ce texte présente les débats scientifiques autour de la proximité et les grandes lignes des modalités de l'action publique dans ce domaine, avant de donner la mesure de la demande de proximité des services par les enquêtés. Dans la deuxième partie, nous proposons un modèle d'analyse du désir de proximité. Celui-ci sert de cadre pour l'analyse des résultats de l'enquête. Il apparaît que la demande de proximité varie selon les services et qu'elle ne dépend pas seulement des niveaux de pratique. Les résultats de l'enquête montrent aussi l'inégale importance de facteurs tels que la CSP, l'âge, le sexe, le type de communes de résidence dans la variabilité des désirs de proximité.

La biomasse est une source d'énergie renouvelable qui présente un fort potentiel et dont le développement constitue l'un des objectifs prioritaires du Grenelle de l'Environnement. Parmi les projets qui se développent aujourd'hui en France, on distingue deux logiques : d'une part des projets de grande envergure (production d'électricité, biocarburants industriels) et d'autre part des initiatives plus modestes, menées à l'échelle locale, en milieu rural. Cet article pose et illustre les fondements du Système Énergétique Agri-Territorial (SEAT). Inspiré du Système Productif Local et du Système Agro-alimentaire Localisé (SYAL), le concept de SEAT a été construit à partir de l'étude de projets territoriaux de valorisation énergétique de la biomasse. Le SEAT se caractérise notamment par une dynamique d'ancrage local forte ainsi qu'un processus d'innovation organisationnelle entre acteurs hétérogènes. L'illustration du concept à travers deux cas d'études, le projet miscanthus d'Ammerzwiller dans le Haut-Rhin (68) et le projet Bois Bocage Énergie dans l'Orne (61), permet de mettre en évidence un autre résultat important : le caractère multifonctionnel des SEAT.

Face à l'étalement urbain et à l'inexistence des transports publics à Lomé, les vingt dernières années ont vu se développer les taxis-motos qui jouent aujourd'hui un rôle important dans le transport urbain. L'objectif de cet article n'est pas de faire une analyse géographique et économique de la mobilité urbaine mais plutôt de décrire les territoires quotidiens des conducteurs de taxis-motos et d'apporter un éclairage sociologique sur la recomposition des liens sociaux induits par ce nouveau mode de transport. Partant de la typologie des conducteurs et des trois logiques de localisation des têtes de lignes qui ont fortement recomposé l'espace urbain, nous montrons comment les différentes corporations et les syndicats sont des lieux quotidiens de socialisation et de communion entre conducteurs des taxis-motos. Si les rapports entre les conducteurs et les usagers sont conviviaux, c'est plutôt un lien conflictuel qui existe entre conducteurs et acteurs publics à cause des policiers et des agents du service des impôts qui les traquent. Amenés, de par leurs activités journalières, à circuler dans tous les quartiers et à rencontrer beaucoup de personnes, les conducteurs taxis-motos sont considérés comme de bons vecteurs d'informations et sont souvent sollicités par les associations, les ONG et surtout les partis politiques pour participer à diverses caravanes, campagnes de sensibilisation et campagnes électorales.

Cet article cherche à évaluer la nécessité de la proximité physique entre industrie et services aux entreprises, en analysant la situation des territoires industriels en matière de développement de services aux entreprises. Une analyse statistique comparative des régions métropolitaines françaises indique que les territoires industriels français sont relativement bien dotés en services opérationnels mais pauvres en services avancés. La question se pose donc de la nécessité de la co-localisation sur un même territoire des clients et des prestataires. Cette question possède d'importants enjeux en termes de politique publique. Une revue de la littérature sur les déterminants de la localisation des services aux entreprises, centrée sur les facteurs influençant la contrainte de proximité au client, montre que pour les services opérationnels, ces facteurs favorisent fréquemment la proximité physique client/prestataire ; pour les services avancés d'autres formes de proximité que la co-localisation semblent déterminantes et la proximité physique doit davantage être considérée comme complémentaire plutôt qu'exclusive de relations distantes. Notre étude de la localisation des entreprises de services avancés dans la filière automobile de la région Franche-Comté permet de souligner que dans une région industrielle dotée de villes de taille moyenne, la localisation des services avancés aux entreprises se fait davantage sur la proximité aux clients industriels qu'en réponse à un effet métropolitain.