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Avec le Plan Nord, le gouvernement du Québec a amorcé une dynamique de développement majeur dans ses territoires nordiques. Celle-ci vise à relier plus étroitement la région de Nunavik (la partie inuite au nord du Québec) à l'économie mondiale. Dans ce processus, l'économie mondiale va faire face à une économie locale qui fonctionne selon des principes tout à fait différents. Les façons de penser au cœur de l'économie inuite, soit le don et la propriété commune des biens, sont directement menacées par les projets de développement prévus pour les années à venir, axés sur l'argent et les marchés internationaux. Cet article examine quelques-unes des données et des questions liées au défi que représente le développement de cette région.

Avec l'évolution de l'action publique locale, les professionnels de la politique de la ville ont dû faire face à un besoin d'informations nouvelles les conduisant à observer différemment afin de révéler certains éléments de la vie sociale jusqu'alors invisible. Les limites des statistiques existantes et la nécessité d'avoir une compréhension fine des dynamiques territoriales les ont, progressivement, amenés à s'interroger sur la manière de repérer et de mesurer les richesses territoriales non décelées par les mesures existantes.La démarche ainsi construite s'inscrit dans une perspective de création de nouveaux indicateurs pour une meilleure connaissance des richesses sur lesquelles s'appuie, et/ou peut s'appuyer, la dynamique des territoires et à partir desquelles l'action publique locale peut être pensée. Il s'agit alors de mesurer pour mettre en exergue les dynamiques territoriales et ainsi produire de la connaissance au service de l'action publique.

L'objectif de l'article est double. Il s'agit, d'une part, de rendre compte de la diversité des leviers territoriaux dont l'entreprise peut se saisir pour le développement d'une stratégie d'ancrage et, d'autre part, de prendre en compte les tensions ou les résistances qui influencent l'intensité de ces leviers. Les propositions de la recherche sont confrontées au cas d'une entreprise, SAUR, qui fait de l'ancrage territorial un axe stratégique majeur. Nous nous concentrons sur la région Ouest en privilégiant le niveau départemental et local. Différents leviers territoriaux sont mis en évidence : la capacité de l'opérateur privé à proposer une offre sur mesure localisée, par la double activation de la proximité géographique et organisée, l'expertise dont doit faire preuve l'opérateur en local pour la réalisation du service, la capacité de l'opérateur à s'insérer aux réseaux locaux en bénéficiant d'une légitimité territoriale, l'instauration de la confiance entre contractants, l'évaluation par les élus du coût économique global pour le territoire qu'induirait le départ de l'opérateur privé.

La logistique, outre qu'elle est un élément fondamental des stratégies des entreprises ainsi qu'un vecteur de la mondialisation, devient un enjeu du développement et de l'aménagement des territoires. Elle représente un système d'interactions spatiales et temporelles et les implications territoriales des chaînes logistiques ne sont pas négligeables. L'article propose un cadre d'analyse systémique à trois dimensions (système logistique, modes productifs et territoire) afin d'appréhender la complexité des interactions entre logistique et territoire. Chacun des liens entre ces dimensions est éclairé par la mobilisation d'apports théoriques, notamment la littérature de l'économie régionale et industrielle. Ainsi, l'article met en évidence les dynamiques actuelles des implantations logistiques et ses ressorts. Puis, les enjeux et les impacts de la logistique en termes de développement territorial et d'aménagement sont examinés. Enfin, à partir de l'examen des forces externes qui s'exercent sur cette systémique, l'article propose une analyse des mutations en cours et à venir susceptibles d'avoir un effet sur la dynamique des interactions entre logistique et territoire. Le propos s'ouvre, en particulier, sur la question de la régulation des implantations logistiques et les modes de gouvernance émergeant en matière de territorialisation de la logistique.