Contenu du sommaire : Temps et réseaux

Les grands systèmes en réseaux sujets à un progrès technique soutenu, comme les réseaux de communication électronique fixes et mobiles, donnent lieu, avec une périodicité d'une ou quelques dizaines d'années, à une succession de générations, chacune se substituant à la précédente, telle la génération nG de téléphonie mobile à la génération (n-1)G, ou la fibre optique au cuivre dans le réseau de téléphonie fixe. Ce phénomène affecte en réalité de nombreux réseaux, notamment de transport et d'énergie, pour peu qu'on les observe sur une échelle de temps adaptée, par exemple séculaire. Cet article vise à développer une modélisation géoéconomique simple de l'impact socioéconomique que la transition d'une génération technologique à la suivante exerce sur : (i) l'accessibilité fournie à la population dans diverses zones du territoire différenciées selon leur densité démographique ; (ii) la fracture sociotechnique séparant les accédants à la génération la plus récente des non-accédants ; (iii) la dépendance systémique créée par l'irréversibilité de la transition. Prenant en compte la variation spatiale des coûts de connexion, le modèle révèle en particulier que la planification optimale du déploiement d'une technologie nouvelle peut conduire à ne pas installer celle-ci dans les zones les plus reculées du territoire, si la technologie préexistante y est suffisamment résiliente ou améliorable, ou encore si elle est remplaçable par une technologie tierce dont le coût de mise en œuvre est peu dépendant de la distance, tel le satellite dans le domaine des communications électroniques. L'originalité de notre approche réside en un mariage des concepts économiques et géographiques, en vue de construire une maquette stylisée qui éclaire les enjeux d'une action conjointe des ingénieurs et des aménageurs au cours d'un cycle de renouvellement technologique.

Durant ces trois dernières décennies, les évolutions institutionnelles et technologiques ont radicalement transformé les réseaux d'acteurs et les infrastructures techniques de l'activité boursière. Du parquet de la Bourse aux centres de données, en passant par la dissémination des salles de marché, les mutations des réseaux boursiers s'inscrivent dans les territoires aux grés des pratiques, des solutions informatiques et des stratégies des acteurs. Dans une perspective géographique, l'article retrace l'évolution des réseaux et de leurs rapports aux territoires à travers les différentes phases de développement des marchés financiers. Les temps de l'innovation et de la maturation ont vu se mettre en place les conditions de la transformation des réseaux boursiers qui, à leur tour, ont progressivement structuré la globalisation financière et façonné les territoires. Au tournant du XXIe siècle, l'accélération du temps de l'échange impulse de nouvelles dynamiques et configurations spatiales. Enfin, le temps des adaptations à la Bourse nouvelle génération permet de questionner le renouveau de l'organisation de la planète financière, de ses réseaux, de ses lieux et de ses territoires.

Depuis la fin des années 1990, le Transport À la Demande (TAD) connaît une forte croissance au sein du territoire français. Ce mode de transport, à mi-chemin entre le bus et le taxi, a séduit de nombreuses Autorité Organisatrices de Transport (AOT) par sa grande souplesse de fonctionnement et son adaptabilité. Il s'est diffusé dans toute la France, porté par des AOT de plusieurs natures. Ces dernières se sont approprié ce mode de transport afin de l'intégrer dans leur réseau de transport existant ou pour constituer de nouveaux réseaux. Cet article propose de revenir sur l'évolution de ce mode de transport au cours des quatre dernières décennies à travers une analyse des acteurs et des logiques qui concourent à la mise en place de ces services. In fine, l'article s'interroge sur la façon dont le TAD contribue à la constitution d'un réseau plus global de transport public et sur son devenir.

L'objectif de cette contribution est de proposer des éléments pour une réflexion prospective sur les conséquences pour les collectivités territoriales de l'arrivée des opérateurs privés dans le réseau des aéroports français. Pour cela, nous utilisons les résultats d'une enquête qui s'est achevée fin 2014 sur les stratégies aéroportuaires mises en place par les collectivités depuis la réforme des aéroports. L'enquête a porté d'une part, sur les Régions Bretagne et Languedoc-Roussillon, qui ont chacune fait le choix de coordonner leur politique aéroportuaire et d'autre part, sur les Régions de Basse et de Haute-Normandie ainsi que celles de Bourgogne et de Franche-Comté, pour lesquelles le développement de leurs aéroports est compromis du fait de la concurrence entre plate-formes. Notre réflexion prospective est structurée à partir de trois scénarios issus du modèle de Cournot.