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Dans les années 1950 et 1960, devant une croissance urbaine sans précédent, les pouvoirs publics ont pu, dans une démarche très centralisatrice, construire vite et à grande échelle de nouveaux quartiers d'habitat collectif. La fin de la décennie 1950 est marquée par la création des zones à urbaniser en priorité. Alors que la dernière ZUP est lancée en 1969, en 1973, la circulaire Guichard limite les opérations de type « grands ensembles » à 2000 logements. Sur le plan commercial, les premiers quartiers d'habitat collectif sont dépourvus de commerce. En 1961, la circulaire Sudreau-Fontanet impose un minimum de surfaces commerciales, sous la forme d'un quadrillage de petits centres commerciaux. Cet article se propose d'analyser ces premières opérations d'urbanisme commercial, en France, et d'étudier, à travers deux recherches sur les comportements des consommateurs, en 1965 et 1970, leur faible attractivité. Dès l'origine, les erreurs de conception dans l'urbanisme commercial ont accentué le déclin précoce de leur commercialité.

L'étude de la mobilité quotidienne atteste du rôle des facteurs géographiques et socio-économiques dans les différences de pratique entre individus. Toutefois, en France, une très large majorité des travaux de recherche se concentre sur les déplacements circonscrits aux espaces fonctionnels des agglomérations, et oppose notamment les périurbains aux urbains. Cet article vise à fournir une analyse complémentaire de ces études en proposant une quantification nationale d'une autre pratique de mobilité : la mobilité interurbaine. À partir des fichiers du recensement, une diversité des profils d'individus est rencontrée et la place des actifs interurbains à destination de Paris, très présente dans la littérature, est relativisée. Le profil général du navetteur interurbain à l'échelle nationale correspond, certes à des individus jeunes, masculins et diplômés de l'enseignement supérieur, mais des individus dont les caractéristiques individuelles et géographiques sont plus variées que celles parfois présentées dans les recherches sur les grands mobiles qui participent à cette forme de mobilité. Une modélisation graphique des déplacements de ces individus montrent que ces déplacements connectent principalement des espaces urbanisés, sur des distances courtes, 37 km en moyenne, et en automobile (88 %).

Dans un contexte de pénurie imminente de combustibles fossiles, il est légitime de s'interroger sur la viabilité des territoires périurbains dans l'hypothèse où la voiture particulière deviendrait un mode trop coûteux. L'objet de cet article est d'apporter une contribution aux réflexions sur les possibilités de mutation de ces territoires habituellement considérés comme totalement dépendants du mode automobile. À cette fin, trois communautés de communes du périurbain francilien sont analysées sous l'angle de leur « offre » (ensemble de caractéristiques pouvant être mises au service du développement durable) aux personnes qui les pratiquent au quotidien. C'est donc le potentiel à permettre des pratiques énergétiquement sobres de ces territoires (pratiques excluant ou limitant notablement l'usage de l'automobile) qu'il s'agit de mettre en évidence, sans se prononcer sur la manière dont ce potentiel est – ou n'est pas – exploité par leurs habitants.Fondée essentiellement sur l'observation in situ, la méthode d'analyse privilégie le contact direct avec le terrain en vue de son auscultation selon une grille de lecture s'inspirant à la fois des trois principes du Transit Oriented Development (TOD, qui renvoie à un urbanisme de la proximité s'appuyant sur une combinaison de transport collectif et de modes actifs) et d'une méthode originale d'aide au diagnostic spatial des lieux du mouvement.À l'issue d'une mise en évidence des atouts et des faiblesses des territoires étudiés à l'aune des exigences du TOD, une réflexion est proposée sur les mesures concrètes qui pourraient être mises en œuvre, dans chaque cas, pour tirer parti de ces atouts – et atténuer ces faiblesses – afin de rendre de tels territoires moins dépendants de l'automobile.