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Stimulé par une croissance économique et démographique dont la vigueur n'a pas faibli durant un siècle, l'Iran a engagé à partir de 1920 une politique de modernisation en profondeur de ses réseaux et infrastructures hydrauliques. L'article propose un bilan de cette transition extrêmement rapide d'un système traditionnel et ancestral, hérité de la civilisation millénaire de l'eau en Perse, vers un modèle universel d'adduction. À partir d'études inédites, conduites sur le terrain entre 2015 et 2019, sur un échantillon représentatif des typologies urbaines en Iran (Téhéran, Semnân, Nâeen), les auteurs analysent la diversité des trajectoires de transition et d'hybridation entre les réseaux hydrauliques traditionnels et leurs substituts modernes, les effets socio-économiques et environnementaux produits, et l'évolution des formes urbaines et des structures de gouvernance territoriale de l'eau qui en résultent depuis le début du XXe siècle.L'étude soulève des questions qui interrogent le devenir des relations entre réseaux et territoires au XXIe siècle, en Iran comme dans de nombreux autres pays. Là où l'intégration des systèmes hydrauliques et des structures urbaines traditionnelles permettait une distribution équilibrée des ressources, grâce à un double ou triple réseau d'approvisionnement résilient aux crises hydriques les plus sévères, les provinces les plus fragiles sont de plus en plus dépendantes d'une gestion centralisée qui leur échappe, subissant les pénuries sans recours ni alternative. De ce point de vue, en privilégiant l'efficacité technique, les politiques de modernisation ont aggravé les inégalités socio-spatiales et fragilisé la cohésion entre villes et territoires. Si le cas de l'Iran est si singulier, ce n'est pas seulement pour des raisons environnementales, en particulier l'épuisement de ses aquifères et la perspective de crise hydrique permanente. C'est aussi parce que la rapidité et la brutalité de sa modernisation a entraîné des fractures et dépendances qui ne concernent pas les seuls réseaux hydrauliques, mais un vaste ensemble d'éléments immatériels qui font système avec le réseau et bouleversent son organisation sociale et ses pratiques culturelles de l'eau.

La marche se distingue des autres modes parce qu'elle induit, pour celui qui la pratique, une immersion complète des individus dans l'environnement (Amar, 2010). Elle est aujourd'hui fortement revalorisée dans les centres urbains en France et plus généralement en Europe et Amérique du Nord, au titre de mode de déplacement doux et non polluant mais également en tant que mode de déplacement actif, bon pour la santé. Pour autant, les besoins des piétons pour circuler en sécurité et confortablement doivent être mieux pris en compte pour que la marche devienne une réelle alternative et ceci quel que soit l'âge des marcheurs. Les besoins spécifiques des plus âgés ne sont malheureusement pas suffisamment reconnus par les pouvoirs publics, l'environnement urbain restant le territoire des jeunes actifs, réservé aux usagers les plus performants. Alors que la pratique de la marche à pied est le révélateur de la qualité de l'environnement urbain, le piéton âgé du fait de sa lenteur et de ses fragilités, n'est pas forcément légitime et perd son droit de cité dans une ville trop souvent dévolue à la vitesse. Il y a là un réel enjeu à relever afin de rendre les villes de demain plus accessibles, agréables à vivre, universelles et accueillantes. Cet article présente un outil d'audit de marchabilité adapté aux piétons âgés. Une cartographie fine et détaillée de l'indicateur mis en place à partir de relevés sur le terrain permet de diagnostiquer les problèmes et d'identifier les besoins pour garantir un bon niveau d'accessibilité. Au final, c'est l'absence de continuité dans les cheminements qui ressort comme élément le plus perturbateur de la mobilité à pied dans le site mis à l'étude.

Mise en place à la suite du mouvement des Gilets Jaunes au début de l'année 2019, la plateforme du Grand Débat a recueilli 569 000 contributions issues d'un peu plus de 250 000 contributeurs individuels (Bennani, Gandré, Monnery, 2019). Malgré de nombreuses limitations, qui sont abordées en préalable de l'analyse, cette large base de données peut constituer un outil de compréhension complémentaire des perceptions de l'action publique sur les territoires. Dans cet article, nous utilisons les contributions postées en ligne sur le site du Grand Débat pour analyser la manière dont l'objet mobilité est appréhendé dans deux territoires à dominante rurale, à l'aide d'une analyse textuelle. Nous nous intéressons d'abord aux thématiques générales dans lesquelles on trouve un discours sur la mobilité. Nous analysons ensuite la place de la question de la mobilité au sein de la thématique de la transition écologique, qui est celle qui a recueilli le plus de contributions portant sur la mobilité. Enfin, nous nous intéressons aux souhaits exprimés par les contributeurs sur l'accès à divers modes de transport sur leur territoire, avant de discuter des potentialités et des limites de l'outil d'analyse textuelle pour traiter les données de ce type. L'analyse montre un hiatus important entre les discours publics, centrés sur les pratiques et la responsabilité individuelles et l'importance dans le corpus d'un discours mettant en avant la dimension systémique de la transition écologique. Elle confirme également des clivages observés ailleurs au sujet de la voiture électrique.