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Notre article présente les résultats des études consacrées aux effets du système américain de modulation des cotisations patronales à l'assurance-chômage (experience rating) et quelques réflexions sur le cas de la France. Aux Etats-Unis, ces cotisations dépendent du nombre des licenciements effectués par l'entreprise au cours des années les plus récentes. Nous commençons par un rappel succinct de l'évolution historique du système d'assurance-chômage aux Etats-Unis, puis nous détaillons les trois modalités d'application de l'expérience rating. Notre article présente ensuite les modèles théoriques qui ont été utilisés pour analyser les effets de la modulation des cotisations patronales sur le niveau et les caractéristiques du chômage. Après avoir rappelé les résultats des études empiriques qui ont examiné les effets de la modulation des cotisations sur le chômage américain, nous soulignons les spécificités de la législation qui dans notre pays pourraient affecter le fonctionnement d'un tel système. Dans la dernière section, nous complétons cette première analyse par des informations statistiques provenant de données recueillies par l'INSEE au cours de la période 1995-1998.

Cet article a pour objet de rappeler les justifications économiques d'une assurance des dépôts, ainsi que les principes de fonctionnement optimaux pour éviter les comportements d'aléa moral et de sélection adverse : ainsi, idéalement la garantie devrait être plafonnée, obligatoire, universelle, et les cotisations devraient être fonction du niveau de risque de la banque. Dans un deuxième temps, nous testons et appliquons au cas français deux méthodes de calcul de la contribution des établissements de crédit au fonds de garantie. La première assimile la prime payée par les banques pour assurer leurs dépôts à une option de vente (put) ce qui permet d'obtenir une valorisation par la formule de Black et Scholes. La seconde proposition s'appuie sur un modèle simplifié de comportement bancaire afin de déterminer une contribution « socialement optimale », au sens où elle maximise la somme du profit réalisé par les banques lorsque celles-ci ne font pas faillite avec le montant de l'indemnisation des déposants en cas de défaillance.

Cet article tente de mettre en regard les principales observations empiriques concernant le rôle de l'éducation dans l'activité économique et souligne les contradictions impor- tantes qui existent entre certains résultats micro et macro-économiques. Notre connaissance de cette question est donc très imparfaite. Pour une part, des problèmes méthodologiques liés à la qualité des données peuvent expliquer les paradoxes qui sont présentés. Une piste apparaît cependant, qui met en avant l'importance de l'éducation dans les comportements d'innovation et dans la capacité des individus à allouer optimalement leurs ressources et à s'adapter aux transformations de l'environnement économique. Une telle approche, qui s'oppose au traitement de l'éducation comme un facteur homogène au capital physique ou au travail, permet de donner une cohérence à la littérature empirique récente. Mais l'interprétation des éléments disponibles reste encore incertaine et le champ est largement ouvert à la recherche tant théorique que méthodologique.

Pour limiter le développement de la congestion automobile, les autorités de nombreuses villes ont tenté de favoriser les transports en commun. Une telle politique pose la question de l'allocation de la voirie dans les centres-villes entre plusieurs usages alternatifs, notamment circulation automobile, couloir-bus ou stationnement. L'estimation de la valeur de la voirie, qui est au cœur de ces arbitrages, reste limitée. En adaptant le modèle de goulot développé par Arnott et Palma, cet article tente d'apporter des éléments d'éclairage sur cette question et propose une évaluation du coût d'opportunité des utilisations de la voirie. En centre- ville, là où la congestion est forte et où il existe une concurrence vive entre les utilisations alternatives de la voirie, la mise en place de sites propres réservés aux transports en commun devrait concerner les axes sur lesquels le trafic qu'ils assurent est suffisant. Le stationnement sur voirie devrait être limité étant donné son coût élevé pour la collectivité, ou tarifé conformément à ce coût.

Le développement des techniques économétriques permet désormais d'estimer des modèles de comportements stratégiques. On peut notamment étudier des modèles économiques de concurrence imparfaite. Dans la plupart des cas ces estimations reposent sur l'existence d'un hypothétique échantillon infini. On montre que cette hypothèse induit implicitement une modification de la concurrence qui peut être préjudiciable à l'objet d'étude. Nous étudions trois cas selon que l'asymptotique est fondée sur l'augmentation du nombre de joueurs, du nombre de répétitions du jeu ou du nombre de produits. Une estimation réellement conforme au modèle économique sous-jacent nécessite de s'affranchir de l'hypothèse d'échantillon infini ou de contrôler les expériences. On propose trois possibilités pour contourner cette difficulté et on examine leurs difficultés respectives.