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La notion de productivité globale a donné lieu récemment à la mise en œuvre de la « méthode des surplus », aboutissant aux comptes de surplus. La « méthode des indices » n'en reste pas moins d'un grand intérêt. Le présent article expose conjointement les deux méthodes, souligne leurs relations mutuelles et dégage leurs avantages et inconvénients respectifs. Chemin faisant, il montre comment les comptes de surplus peuvent être établis à partir de la notion d'indice. Les deux méthodes étudiées sont finalement très voisines et ne diffèrent que par leurs moyens d'expression. Elles se complètent plus qu'elles ne s'opposent et sont vouées à être utilisées simultanément eh de nombreux cas, notamment lorsque les questions de répartition sont en jeu.

L'auteur regrette l'insuffisance présente des théories de la croissance. Il ne pense pas, au contraire de Philippe Herzog, qu'il n'y ait qu'une seule alternative : approche marxiste ou approche néo-classique. Si une remise en cause est nécessaire, elle doit être encore plus fondamentale. Les égalités présentées par la comptabilité nationale, basées nécessairement sur l'observation de flux de paiement, et privilégiant de ce fait le « voile monétaire », reposent sur des postulats douteux. Les valeurs relatives que l'on présente dépendent de la répar­tition des revenus, elle-même tributaire de l'histoire, des institutions et de façon plus générale d'une morale sociale en évolution. Les praticiens s'enlisent dans 'le maniement des fonctions de production, qui n'expliquent que très partiellement la croissance et l'auteur souhaite que les théoriciens s'engagent plus résolument dans des voies nouvelles (sans se référer nécessairement à des notions d'équilibre général). L'organisation sociale, se tra­duisant par des détours de production (de durée et de complexité croissantes) et la manière dont l'homme tire parti des ressources naturelles (développement des connaissances, progrès technique et changements de l'environnement) semblent devoir figurer dans toute théorique économique d'ensemble.

Le rôle prépondérant joué par les salaires dans la vie économique est souligné presque quotidiennement. Il est reflété dans les instruments des prévisionnistes qui font de l'évolution des salaires l'une des variables-clés de leurs modèles. Attachés à l'étude de la déformation de l'équilibre macro-économique, les prévisionnistes s'intéressent essentiellement à l'analyse du déséquilibre global sur le marché du travail. Ils décrivent par conséquent les fluctuations du taux de salaire autour d'une tendance, non explicitée, supposée représentative d'une évolution « naturelle » ou d'un rapport de forces. Ce faisant, ils n'analysent pas les conditions de validité de leur relation d'arbitrage et courent le risque de ne pas en apercevoir l'instabilité. Pour développer cette analyse, il faut concevoir le salaire comme une forme économique qui soit le concept d'un rapport social historiquement situé. Ce concept met l'accent sur la dépendance de la force de travail, au niveau de la société tout entière, vis-à-vis du capital qui meut la production. Par conséquent, la structure du marché du travail elle-même est profondément affectée par les transformations qui bouleversent les modes de mise en valeur du capital, et en particulier, depuis la fin de la deuxième guerre mondiale par le rôle de l'Etat dans le processus d'accumulation. La mise en évidence de ces liaisons requiert l'analyse historique. A travers l'amorce qui en est faite dans cette étude, on peut apercevoir que depuis vingt ans un changement profond est intervenu dans les modes de détermination des salaires. Ce changement, approximativement situé autour de 1958-1959, délimite deux sous-périodes à l'intérieur desquelles les relations apparentes d'arbitrage sur le marché du travail sont fort différentes.

Depuis les travaux de Cournot sur le duopole en 1838, la théorie de l'oligopole n'a progressé que lentement, ouvrant parfois la voie à l'étude d'autres formes de marché telles que celle de la concurrence monopolistique. Il a semblé intéressant de déterminer les entreprises qui sont en situation de domination vis-à-vis des autres firmes qui composent l'oligopole. Notre but sera donc d'étudier les relations de dépendance des entreprises pour chacune des variables d'action utilisées (prix, publicité, qualité...), mettant en évidence, grâce à l'étude dynamique de l'évolution de l'oligopole, une hiérarchie des entre­prises pour les différentes politiques considérées. Les développements récents des processus de Markov et de la théorie des graphes permettent un cheminement plus rigoureux de l'analyse. Nous considérerons tout d'abord la concurrence à une variable, puis dans un article ultérieur le cas de la concurrence généralisée. Ce modèle est appliqué au secteur de l'automobile pour une période de dix ans.

De même que la théorie économique est loin d'avoir intégré l'espace dans ses raisonnements et que l'économie des transports est une parente pauvre de la science économique, le rôle du progrès des transports dans le processus structurel du développement n'a guère inspiré la réflexion deductive ni suscité de recherches inductives. L'auteur résume les considérations les plus intéressantes d'un certain nombre d'auteurs. Il analyse la situation particulière des transports dans les économies sous-développées et l'impact de leur progrès sur le développement de ces pays : élargissement du marché intérieur, expansion des échanges extérieurs, localisations, répercussions politique et sociale. Les inves­tissements de transport sont étudiés en liaison avec les diverses stratégies de développement proposées par les auteurs et avec les difficultés propres à la programmation en pays neufs. En conclusion, l'investissement d'infrastructure et le progrès des transports apparaissent comme une condition du développement, absolument nécessaire mais insuffisante à die seule. Si des études sectorielles à long terme paraissent susceptibles d'éclairer le déroulement effectif du processus de développement économique, il semble particulièrement justifié d'en entre­prendre dans le secteur des transports.