| Titre | Les effets spatiaux de l'intégration européenne : l'exemple de la construction automobile | |
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| Auteur | Michel Battiau | |
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Revue | Annales de géographie |
| Numéro | no 652, 2006/6 | |
| Rubrique / Thématique | Articles |
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| Page | 732-745 | |
| Résumé |
L'intégration économique européenne a été particulièrement importante pour l'évolution spatiale de la construction automobile parce qu'elle a favorisé les économies d'échelle dont les effets sont très importants dans cette industrie. Les quatre plus importants pays constructeurs dans les années 1960, Allemagne, Royaume-Uni, France, Italie, jouent encore un rôle important de nos jours. Dans ces pays le principal facteur de l'évolution de la construction automobile a été la plus ou moins grande compétitivité des firmes autochtones et non pas le niveau des coûts salariaux. L'intégration économique européenne a successivement favorisé l'essor de l'industrie automobile en Belgique, en Espagne, et, depuis quelques années, dans certains des nouveaux membres de l'union européenne tels que la Pologne, la République tchèque, la Slovaquie et la Hongrie. C'est aussi le cas de la Turquie depuis qu'elle a conclu, en 1996, un accord d'union douanière avec l'Union européenne. Dans ces pays devenus de nouveaux producteurs, la meilleure formule pour attirer les usines automobiles a été d'offrir à la fois des coûts salariaux pas trop élevés et un tissu industriel pas trop faible. Source : Éditeur (via Cairn.info) |
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| Résumé anglais |
The spatial impacts of the European economic integration : the case of the car industry The European economic integration was particularly important for the spatial evolution of the car industry, it favoured an economy of scales that have had big impacts on its activity. The first four countries of the Union in the sixties, that is Germany, United Kingdom, France, Italy, have remained very important producers. In these countries, the main factor of the evolution of the car industry was the competitiveness of their native firms and not the level of wage costs. The European economic integration successively favoured the growth of car industry in Belgium, Spain and, nowadays, in some new members such as Poland, the Czech Republic and Hungary. The same evolution took place in Turkey since the establishment, in 1996, of a custom union between this country and the European Union. In the new producer countries, the best formula to attract the car industry was to offer both low wage costs and an strong enough industrial base. Source : Éditeur (via Cairn.info) |
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| Article en ligne | http://www.cairn.info/article.php?ID_ARTICLE=AG_652_0732 |
