| Titre | Comment prévoir l'avenir métropolitain aujourd'hui ? Un problème de doctrine et de technologies numériques | |
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| Auteur | Bertrand Morvan | |
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Revue | Quaderni |
| Numéro | no 98, hiver 2018/2019 Humanités numériques : vers l'institutionnalisation | |
| Rubrique / Thématique | Politique |
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| Page | 123-134 | |
| Résumé |
L'histoire des idées des théories urbaines étaye la critique de propos d'aménageurs du Grand Paris beaucoup trop simplificateurs. Partant de projets de communes de banlieue parisienne, nous avons dégagé des catégories critiques. Nous avons pu identifier des contradictions portées par les discours politico-techniques et les inégalités socio-spatiales laissées ou produites après coup. Pourtant, en amont de projets du type macro-systèmes techniques de transport (A. Gras, 1997), un très fort déterminisme apparaît dans l'actuel récit métropolitain. À ses débuts, la communication de la Société du Grand Paris l'illustrait. Une simple description de ce qui existe déjà comme contextes locaux, avant toute modélisation numérique, aurait permis d'éviter quelques erreurs épistémologiques. Il n'y a donc pas vraiment de solution démocratique donnée à « l'économie d'archipel » (P. Veltz, 1996). Tout un espace de la seconde couronne n'est pas concerné par le projet d'interconnexion territoriale du Grand Paris Express (G. Dupuy, 2013 et M. Wiel, 14.11. 2013). La croyance (et son récit) accompagnant l'action appelle à faire un détour épistémologique pour revenir à une connaissance plus universelle. Des ateliers d'urbanisme ouverts à tous, aideraient à construire un sens commun dans la Cité (C. Tiercelin, 2005). Source : Éditeur (via Cairn.info) |
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| Résumé anglais |
The history of urban theories supports the criticism of the words of the organizers of Greater Paris, which are far too simplistic. Starting from projects in the suburbs of Paris, we have identified critical categories. We have been able to identify contradictions brought by politico-technical discourses and socio-spatial inequalities left or produced afterwards. Yet upstream of projects of the type “macro-technical transport systems” (A. Gras, 1997), a very strong determinism appears in the current metropolitan narrative. At the beginning, the communication of the Société du Grand Paris illustrated it. A simple description of what already exists as local contexts, before any numerical modeling, would have made it possible to avoid epistemological errors. So there is no real democratic solution to the “archipelago economy” (P. Veltz, 1996). A whole area of the second ring is not concerned by the Grand Paris Express territorial interconnection project (G.Dupuy and M.Wiel, 2013). The belief (and its narrative) accompanying the action calls for an epistemological detour to return to “a more universal knowledge” (C. Tiercelin, 2015). Urban planning workshops open to all, would help to build common sense in the City. Source : Éditeur (via Cairn.info) |
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| Article en ligne | http://www.cairn.info/article.php?ID_ARTICLE=QUAD_098_0123 |
