| Titre | La mobilité domicile-travail des actifs de l'aire urbaine lyonnaise : une approche temporelle (1995-2015) | |
|---|---|---|
| Auteur | Nathalie Havet, Caroline Bayart, Patrick Bonnel | |
 |
Revue | Travail et emploi |
| Numéro | no 160, 2019/4 Mobilités géographiques, emplois et inégalités | |
| Rubrique / Thématique | Articles |
|
| Page | 47-73 | |
| Résumé |
Ces dernières années, les grandes villes françaises ont connu un double phénomène de métropolisation et d'expansion spatiale. Dans ce contexte, la mobilité quotidienne des individus, et tout particulièrement celle liée au travail, constitue un enjeu central pour le développement des infrastructures. En s'appuyant sur les trois dernières Enquêtes ménages déplacements, cet article propose d'étudier l'évolution de la mobilité domicile-travail des actifs lyonnais depuis vingt ans (distance domicile-travail parcourue et usage de la voiture pour aller au travail). L'objectif est de déterminer si l'évolution des indicateurs de mobilité est davantage imputable à une modification de comportements des actifs ou à un changement structurel des caractéristiques de ces derniers, en intégrant une dimension temporelle dans les modèles économétriques. Si certaines différences de comportements de mobilité persistent, notamment selon le type d'emploi, l'utilisation de la voiture pour se rendre au travail a fortement évolué, mettant en évidence un effet de rattrapage chez les femmes et les professions et catégories socioprofessionnelles les moins élevées. Source : Éditeur (via Cairn.info) |
|
| Résumé anglais |
In recent years, large French cities have experienced a double phenomenon of metropolisation and spatial expansion. In this context, daily mobility, and especially work-related mobility, is an important concern of public transport authorities in order to develop adapted infrastructures. Based on the last three Household Travel Surveys (1995, 2006 and 2015), this paper focuses on the evolution of employed people mobility in the Lyon conurbation area over the last twenty years (home to work distance and car use). The aim is to understand if the evolution of mobility indicators is mainly due to changes in their behaviour or to structural changes in characteristics of active persons, by including a temporal dimension in econometric models. If some differences in terms of mobility behavior still remain, for example according to employment status, car use to commute to work has significantly changed. We note a catch-up effect among women and less favoured social groups.JEL: R40, R41, C24, C25, J61 Source : Éditeur (via Cairn.info) |
|
| Article en ligne | http://www.cairn.info/article.php?ID_ARTICLE=TE_160_0047 |
