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Résumé Les questions linguistiques font partie intégrante de la vie des Canadiens, plus particulièrement de celle des francophones en situation minoritaire. Or, l'urbanisation en cours depuis plusieurs décennies a considérablement modifié l'espace de la francophonie : dans la plupart des cas, les francophones, traditionnellement installés en milieu rural, ont perdu leur emprise sur leurs communautés d'origine à la suite de leur dispersion au profit des centres urbains anglophones. Au Nouveau-Brunswick — seule province officiellement bilingue du Canada — les communautés francophones résistent au processus d'assimilation linguistique et démontrent une appropriation du territoire particulière. Conséquence d'un processus d'urbanisation remarquable engagé depuis les années 1960, le phénomène du déplacement de francophones du milieu rural (« la périphérie ») vers l'espace urbain (« le centre ») a profondément marqué l'espace francophone néo-brunswickois. Ainsi, quoique la plupart des francophones demeurent concentrés au nord de la province (un autre niveau de « la périphérie »), ils se dirigent en nombre croissant vers le centre urbain de Moncton (« le centre »). Ces deux modes de regroupement de la minorité francophone sont cruciaux puisqu'ils déterminent bien souvent la reconnaissance qui leur est accordée, ainsi que la possibilité de recevoir l'appui nécessaire à la fondation d'institutions. Cette réalité fait l'objet d'une série d'analyses spatio-temporelles à l'aide des Systèmes d'information géographique (SIG) qui portent sur l'évolution de la population francophone au cours des quatre dernières décennies. Les résultats de cette étude permettent de présenter un portrait global de l'évolution de cette population dans l'espace francophone et d'ouvrir une réflexion sur les enjeux qui découlent de ces transformations.

Résumé Dans leur ensemble, les analyses des phénomènes de métropolisation en Europe se concentrent sur les grandes agglomérations urbaines jugées représentatives des transformations récentes intervenues dans les sociétés urbaines, dans leurs modes de fonctionnement et de gouvernement. Pourtant, certaines villes intermédiaires constituent actuellement le cadre d'un nouveau type de développement urbain caractérisé par une dimension à la fois environnementale et sociale, une adaptation d'un modèle de métropolisation qui, loin d'être négligeable, est sans doute à même d'éclairer la connaissance du fait urbain. C'est ce qu'entend montrer le présent article à partir d'une analyse comparée d'opérations urbaines réalisées dans deux agglomérations françaises, Orléans et Tours, privilégiant plus particulièrement leurs dimensions à la fois spatiales et politiques. Loin d'être anecdotique, la situation d'alternance politique commune aux deux villes s'y fait le révélateur d'une profonde bifurcation intervenue dans le style des politiques urbaines, de l'influence d'un nouveau modèle de métropolisation socio-environnementale, qui se traduit notamment par une mutation des échelles de l'aménagement urbain, une dépersonnalisation et une sophistication du gouvernement urbain. Si les transformations matérielles réalisées localement dans le cadre de programmes de logement, d'amélioration des espaces publics ou de réorganisation des espaces centraux prennent davantage en compte les préoccupations des sociétés locales, elles témoignent également de l'apparition d'une série de nouvelles difficultés pour ces agglomérations, en particulier celle de la possible maîtrise politique du développement urbain, liées plus généralement à l'émergence des formes de gouvernance dans les villes européennes.

Résumé Les taxis collectifs représentent un support de la mobilité spatiale fréquemment utilisé dans les PED. Au Maroc, les « grands taxis » interurbains constituent une adaptation parce qu'en répondant aux besoins des populations ils pallient l'insuffisance de l'offre de transport. Ils s'adaptent à la demande et satisfont de manière individuelle les besoins d'usagers qui se déplacent collectivement. En partie responsables de la congestion des centres-villes, ils participent néanmoins aux flux. Dans un premier temps, nous présentons les différents acteurs de ce mode de transport sous l'angle de la législation et des règles qui les encadrent. Ensuite, nous tentons de mettre en évidence des spécificités locales avec des études de cas réalisées dans quatre pôles de déplacements : Fès, Settat, Chefchaouen et Er Rich. Ces exemples permettent d'apprécier les spécificités de l'organisation et de l'utilisation des taxis collectifs dans différents espaces.