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Comment mesurer le degré d'intégration internationale des territoires (villes, régions ou pays) dans une perspective comparative, dans le temps ou l'espace ? Les auteurs suggèrent dans un premier temps de décomposer le concept en trois dimensions complémentaires : (i) les indicateurs d'intensité de l'intégration internationale qui mesurent la part des relations internationales par rapport à l'ensemble des relations nouées par un territoire ; (ii) les indicateurs de diversité de l'intégration internationale qui mesurent le degré de dispersion des relations internationales d'un lieu, toutes choses égales quant à leur intensité ; (iii) les indicateurs de portée de l'intégration internationale qui évaluent le poids relatif des relations internationales mettant en jeu des lieux proches ou éloignés. Ils proposent, dans un second temps, une méthode de filtrage par modèle gravitaire permettant de distinguer des relations internationales « banales » et des relations internationales « spécifiques ».

Nous avons construit une base de données recensant l'ensemble des actions subventionnées par la région Île-de-France dans le domaine de la lutte contre les discriminations et pour l'égalité des sexes entre janvier 2008 et mars 2012. Chacune des 455 actions est particulière dans son objet, ses modalités de mise en œuvre, les publics qui en bénéficient et les territoires où elle se déploie. Néanmoins, des traits communs caractérisent la politique régionale. Les actions sont pour l'essentiel portées par des associations qui sont un acteur majeur de la lutte contre les discriminations. La logique de financement sur projet, inhérente à ces dispositifs, conduit à des défauts de coordination qui induisent des inégalités selon tel ou tel sous-domaine. Cette différence de traitement des publics se double d'une différence dans la couverture territoriale des dispositifs. Les territoires franciliens sont très inégalement couverts par les dispositifs de lutte contre les discriminations.

Dans un contexte marqué par la montée des préoccupations sociales et environnementales liées à la périurbanisation, la croissance de la mobilité et la ségrégation urbaine, cet article vise à contribuer à la compréhension des mécanismes à l'œuvre dans les choix de localisation résidentielle. L'objectif consiste, d'abord, à fournir une synthèse de la littérature sur les déterminants du choix de localisation des ménages en milieu urbain. Il s'agit, ensuite, d'estimer un modèle logit multinomial avec échantillon d'alternatives pour mesurer les effets liés aux arbitrages de marché et des préférences des ménages pour les aménités sur l'aire urbaine de Lyon. Les données proviennent essentiellement du recensement et du fichier Sirene. Si l'accessibilité à l'emploi reste fortement déterminante dans le choix de localisation, les ménages semblent encore plus sensibles à la qualité de l'environnement social.

Cet article propose une première évaluation des maisons et pôles de santé à travers une démarche mobilisant des outils géographique et économétrique. L'objectif de cette double démarche est l'analyse de l'implantation de ces structures, puis une analyse de l'impact de celles-ci sur la densité de médecins généralistes libéraux. La méthodologie repose sur l'élaboration de typologies spatiales, puis d'une analyse cas-témoin comparant l'évolution de la densité de médecins généralistes dans les espaces avec et sans maisons de santé, avant et après la généralisation de cette politique. Les résultats obtenus mettent en évidence une implantation davantage rurale de ces structures, de surcroît dans des espaces fragiles, ainsi qu'une moindre diminution de l'offre dans certains espaces ruraux et périurbains dotés de maisons et pôles de santé.

Les relations entre transports ferroviaire et fluvial ont surtout été envisagées sous l'angle de l'impitoyable concurrence à laquelle se sont livrés les deux modes pour le transport de masse. Aujourd'hui toutefois, un intérêt croissant est porté à leur éventuelle complémentarité. Ce discours encore émergent est porté aussi bien par les grands opérateurs de transport dans le couloir de la Seine que par les autorités portuaires qui ont hérité d'installations ferroviaires portuaires. Le rapprochement des deux modes est aussi vivement encouragé par les autorités publiques avec pour ambition de faire jouer aux ports un rôle de plateformes multimodales en cohérence avec une politique de transfert modal. Après avoir rappelé les éléments contextuels, cette contribution qui s'inscrit dans une perspective d'aménagement cherche à établir les possibles complémentarités des modes fluvial et ferroviaire dans le cadre des ports franciliens dont la gestion a été confiée à Ports de Paris en 2012.

La gestion des zones humides dans l'estuaire de la Gironde est principalement assurée par deux types d'acteurs : publics avec les syndicats intercommunaux de bassin-versant (Sibv) et privés par l'intermédiaire des associations syndicales de propriétaires (Asp). La recherche d'une meilleure efficacité économique dans la gestion de ces zones humides est actuellement un objectif affiché par les autorités publiques à travers une logique de regroupement des Sibv en plus grandes entités. Cet article examine si la création d'unions d'Asp dont les périmètres seraient comparables avec ceux des futurs Sibv peut se justifier par une recherche d'économies d'échelle concernant les dépenses d'entretien des Asp. Les résultats mettent en avant des opportunités de gain d'efficience mais soulignent la nature des conflits possibles entre les Asp sur la répartition de ces gains.