Contenu du sommaire : Croissance et décroissance des réseaux

L'analyse de l'évolution des réseaux de transport peut se faire par des méthodes issues de la théorie des graphes ou des réseaux, par exemple en modélisant la croissance du réseau ou encore en analysant l'évolution d'indicateurs globaux ou locaux au cours du temps. Cependant, cette approche nécessite de disposer de bases de données géographiques représentant les réseaux à différentes époques. Les cartes sont une source naturelle pour constituer, par vectorisation, de telles bases de données géographiques. Nous montrons dans cet article que, du fait de la nature particulière de la représentation cartographique qui est un modèle du territoire représenté et non une simple image, il est nécessaire de prendre en compte explicitement la relation de modélisation en vigueur à l'époque de la carte pour pouvoir faire la part de l'évolution du territoire et de l'art du cartographe, et reconstruire une sorte d'apparat critique de la carte.

Le développement des sources de production d'énergies renouvelables combiné à la politique d'intégration européenne des marchés de l'électricité génère une pression sur les réseaux d'électricité. Ceux-ci doivent s'adapter à de nouvelles contraintes de fonctionnement qui demandent plus de flexibilité de leur part. Les réponses des acteurs de ces réseaux à ce besoin d'adaptation sont multiples et diffèrent selon l'échelle à laquelle on les aborde. À l'échelle européenne, la tendance est à la croissance et au développement des réseaux de transport qui permettent de connecter les nouvelles sources renouvelables et d'interconnecter les États. À l'échelon local, l'émergence des « smart grids », fruit de l'intégration des technologies de gestion et de communication numériques au fonctionnement du réseau, l'utilisation de nouvelles lignes à haute tension en courant continu, ainsi que l'apparition de sources d'injection décentralisées qui s'accompagne de l'émergence de « producteurs-consommateurs », ouvrent la porte à terme à de potentielles dynamiques de décroissance. Se pose alors pour les acteurs de ces réseaux la question du modèle de leur développement à long terme et de ses impacts sur le secteur énergétique européen.

Les graphes spatialisés soulèvent différentes questions qui intéressent plusieurs disciplines, depuis la biologie (veinures de feuilles, réseaux neuronaux) ou la géomorphologie (réseaux fluviaux) jusqu'aux études urbaines (réseaux de transports), sans oublier celle des réseaux d'énergie (réseaux électriques, de gaz ou de pétrole) et de télécommunication. Nous nous concentrerons ici sur les exemples apportés par les réseaux viaires. C'est à travers ceux-ci que nous définirons dans cet article d'abord un objet d'étude multi-échelle, la voie, puis cinq indicateurs liés qui permettront une lecture enrichie de la spatialité urbaine. Nous expliciterons ainsi les particularités des graphes inscrits dans l'espace. Nous appuierons l'importance de l'étude de leurs continuités et alignements. Nous soulignerons l'apport du développement d'indicateurs à partir de leurs propriétés topographiques et topologiques. Nous montrerons enfin qu'il est possible, à travers la construction de la voie, de faire une analyse multi-échelle, robuste et indépendante des effets de bord, d'un réseau spatial.

Le réseau routier est communément considéré comme simple support dans les diagnostics territoriaux. Cet article a pour objectif de le mettre au centre des analyses de la pollution de l'air urbain, comme une variable à part entière dans la question des émissions de polluants par la circulation routière. Nous présentons ici la manière dont il contraint les cheminements inhérents à la matérialisation d'un réseau d'origine-destination en un réseau de déplacements. La taille de ce dernier est conditionnée par les caractéristiques (géométrie et vitesses) du réseau routier considéré. Les distances parcourues, et ainsi les émissions de polluants, y sont très fortement liées.