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Résumé. - Les grands estuaires français sont aujourd'hui le siège d'enjeux de développement considérables et originaux. La tradition ancienne d'équipement à n'importe quel prix dans le but d'améliorer sans cesse la productivité des ports est battue en brèche par la montée des préoccupations environnementales. Bon gré, mal gré, les autorités des ports s'adaptent à cette nouvelle donne qui a considérablement élargi le champ du jeu des acteurs, plus nombreux, mieux au fait des dynamiques naturelles et plus critiques à l'égard de pratiques dont les effets sont exposés lorsqu'ils ne sont pas simplement dénoncés.

Résumé. - L'estuaire de la Gironde n'est plus, dans les programmes d'aménagement, ce que l'on pensait qu'il devrait être dans les années soixante. Les perspectives d'un développement économique lourd, fondé sur le port et des zones industrialo-portuaires n'ont guère abouti. Aujourd'hui, riverains et responsables politiques fondent leurs espoirs sur le tourisme et la qualité de l'environnement ; mais l'importance de l'espace considéré, la fragmentation des structures de décision renforcent plus, actuellement, la tendance à la marginalisation de l'estuaire qui est loin encore d'être un trait d'union entre les territoires des deux rives.

Résumé. - L'estuaire de la Gironde est, comparativement aux autres grands estuaires français, un estuaire «sauvage». Il doit cet attrait à l'atonie du développement industriel et portuaire qui a permis la conservation d'espaces naturels riches d'une flore et d'une faune remarquables. En dépit de quelques atteintes à l'environnement, le potentiel reste important et le tourisme pourrait, dans l'avenir, constituer un projet territorial «intégrateur» susceptible de réunir les deux rives du fleuve et les deux départements qui les contrôlent.

Résumé. - L'avenir du port du Havre a donné lieu à un vaste débat public qui a permis, entre autres apports, de réintégrer le port dans son estuaire et de poser ainsi le problème du développement économique dans la perspective d'un développement durable, plus respectueux des ressources et parmi celles-ci de l'espace estuarien. Seule une approche globale devrait permettre de progresser dans la voie tracée par un débat qui n'a cependant pas mobilisé de manière égale tous les protagonistes.

Résumé. - L'évolution positive des trafics de vracs agro-alimentaires et de divers conteneurisés pose à terme le problème de la saturation des terminaux actuels. L'article examine les grands projets d'aménagement du bas estuaire de la Loire.

Résumé. - L'estuaire de la Loire constitue par définition un espace naturel complexe et spécifique. L'eau - sous toutes ses formes - est l'élément fondateur de cette entité estuarienne et le fil conducteur d'une grande partie des problèmes posés dans l'estuaire. Nous avons volontairement pris le parti de ne pas traiter la multiplicité des mutations environnementales. En restant au «fil de l'eau», les impacts des extractions de granulats, de la création d'un bassin de marée, des rectifications successives en aval de l'estuaire et de la proximité des zones urbanisées ou industrielles sont les principales interventions successives en aval de l'estuaire et de la proximité des zones urbanisées ou industrielles analysées au travers de quelques exemples. Ces évolutions sont liées à des mutations de l'ensemble estuarien et appellent en cela une perception et une gestion spécifiques. Délaisser l'approche sectorielle au profit d'une approche globale pose nécessairement la question des territoires - et donc des pouvoirs - adaptés à cette gestion. Tous les territoires qui ont été créés ou qui sont en voie d'émergence sur l'estuaire de la Loire cherchent à prendre en compte cette donne environnementale. Les tentatives passées et actuelles d'approche territoriale globale de l'entité estuarienne demeurent confrontées à la permanence d'opposition spatiales fortes.

Résumé. - Que signifie l'expression gestion intégrée des littoraux ? Comment peut-elle s'accorder avec le développement durable ? L'auteur essaye de définir ces expressions en s'appuyant sur l'exemple des pêches maritimes. Il démontre qu'il ne suffit pas de concilier les deux objectifs écologique et économique pour aller dans le sens du développement durable mais qu'il faut y intégrer la dimension humaine dans toutes ses composantes sociale, culturelle et même spirituelle.

Résumé. - La recherche scientifique occupe une place importante dans le processus de gestion intégrée des zones côtières, à l'amont et à l'aval des décisions. Elle s'appuie sur l'analyse systémique. Mais le scientifique doit être prudent, en mesurant bien les enjeux de l'information géoréférencée à usage public, en étant conscient de la fragilité des techniques de traitement de l'information, et de son implication personnelle dans les projets discutés.

Résumé. - L'anthropisation massive des littoraux et l'apparition concomitante de dégradations environnementales ont fait émerger depuis quelques décennies des problèmes côtiers dont les causes sont multiples. Dans ce contexte, les réflexions sur la gestion du littoral doivent s'orienter vers des approches systémiques et globales de type intégré. C'est dans cette optique que sont ici proposés deux outils de gestion complémentaires, un indice d'attractivité des plages et un indice de vulnérabilité des milieux côtiers. Leur application à la plus grande île de l'archipel des Seychelles, Mahé, permettra d'illustrer leur intérêt pour l'aménagement et la gestion du littoral.

Résumé. - On ne peut parvenir à une gestion intégrée, c'est-à-dire prenant en compte les intérêts de tous les usagers et n'en lésant aucun, que par des procédures de concertation qui exigent que tous les participants soient égaux devant l'information. Le meilleur moyen d'y parvenir est de rassembler celle-ci dans des atlas de faible coût et de petit format, dont le contenu, uniquement informatif au départ, sera complété, au fur et à mesure des progrès de la concertation, par l'expression cartographique des décisions prises collectivement. Après la mise en service du plan de gestion intégrée, une mise à jour permanente de l'atlas permettra de préparer les révisions du plan.

Résumé. - Dans les vœux ou dans les faits, la planification spatiale est étroitement liée aux notions d'analyse et de gestion intégrées. Les trois grands types de planification conçus spécialement pour le littoral français depuis les années 60 s'inscrivent, de façon variée, dans cette logique. Ces expériences passées et actuelles se heurtent toutefois à trois problématiques fondamentales en géographie : une problématique environnementale, une problématique territoriale et une problématique décisionnelle.

Résumé. - Port 2000 est l'une des grandes ambitions et sera l'une des grandes réalisations françaises des prochaines années dans le domaine portuaire et maritime. Il importe d'abord d'en justifier le besoin, ce qui s'explique à travers la position de la France et du Havre dans la compétition internationale du transport des conteneurs. Le projet de construire un vaste équipement correspondant à ce besoin n'est pas nouveau. Dès 1973, le Port Autonome du Havre en dessine les plans et les publie. Il faudra 25 ans de discussions, de replis, d'oppositions, pour que le CIAT de janvier 1993 décide le lancement des travaux, sur la base de schémas incomplètement définis, tant les résistances sont diverses. C'est l'histoire et la signification de ces années de retardement face à la nécessité reconnue, que retrace cette étude, du point de vue de l'intégration dans l'espace estuarien, et en fonction de la hiérarchisation des groupes d'opinion et des administrations, car aucune de ces dernières, même la Commission de Bruxelles, n'a manqué d'intervenir. En temps et en argent, c'est un bel exemple du prix à payer pour réaliser un aménagement «intégré» dans un pays qui se veut résolument démocratique et libéral. Cela incite à la réflexion.

Résumé. - Un port ne peut fonctionner et se développer sans impacts négatifs sur l'environnement, son développement s'effectue sur la base d'études dans un cadre réglementaire ; il doit mener une politique de gestion des risques et de maîtrise des pollutions. L'article montre la difficulté de mesurer l'impact des projets d'aménagement en utilisant la méthode de la grille de critères.

Résumé. - Les apparences plaident contre l'engagement de la France dans une politique de gestion intégrée de sa zone côtière et l'échec des Schémas de Mise en Valeur de la Mer conforte cette analyse, tout autant que l'éphémère existence d'un Ministère de la Mer. Cependant, les trente dernières années ont aussi vu la patiente construction d'une politique de la mer et du littoral au sein de laquelle il n'est pas difficile de lire que l'une des préoccupations a bien été de coordonner sinon d'intégrer les actions menées sur ce thème.