Contenu du sommaire : Ingénieries innovantes ?

Le Crédit Foncier d'Extrême-Orient (CFEO) était une société belgo-française spécialisée en prêts hypothécaires et en financements d'infrastructures et de technologies modernes, mais également en construction et maintenance d'immeubles. De 1907 à 1959, une trentaine d'architectes, principalement belges et français, travaillèrent au service de cette compagnie en Chine, à Hong Kong et à Singapour. Après avoir introduit la problématique des archives d'entreprises belges en général et des entreprises belges en Chine, l'article présente l'histoire du CFEO et de ses archives, ainsi que les bureaux d'architecture, les architectes, les projets et les constructions. Outre les archives du siège central de la société à Bruxelles, les fonds complémentaires (architectes, clients, villes) et les sources monumentales (plus ou moins patrimonialisées) retiennent l'attention. Le potentiel et les limites des archives du CFEO pour l'historien de l'architecture servent de fil rouge à une approche critique.

Le Crédit Foncier d'Extrême-Orient (CFEO) était une société belgo-française spécialisée en prêts hypothécaires et en financements d'infrastructures et de technologies modernes, mais également en construction et maintenance d'immeubles. De 1907 à 1959, une trentaine d'architectes, principalement belges et français, travaillèrent au service de cette compagnie en Chine, à Hong Kong et à Singapour. Après avoir introduit la problématique des archives d'entreprises belges en général et des entreprises belges en Chine, l'article présente l'histoire du CFEO et de ses archives, ainsi que les bureaux d'architecture, les architectes, les projets et les constructions. Outre les archives du siège central de la société à Bruxelles, les fonds complémentaires (architectes, clients, villes) et les sources monumentales (plus ou moins patrimonialisées) retiennent l'attention. Le potentiel et les limites des archives du CFEO pour l'historien de l'architecture servent de fil rouge à une approche critique.

Cet article évoque le projet de documentation d'objets et produits en fonte se trouvant en Argentine, mais fabriqués par trois des plus importantes fonderies d'Écosse : Carron Company, Saracen (Macfarlane) et Lion. S'appuyant sur un travail effectué majoritairement dans des fonds d'archives conservés en Écosse, l'étude s'inscrit dans un projet de recherche plus large mené par l'université d'Edimbourg en collaboration avec l'agence publique Historic Scotland sous le titre « Nations commerçantes : l'architecture, l'empire informel et l'industrie de la fonte écossaise en Argentine » (Trading Nations: Architecture, Informal Empire, and the Scottish Cast Iron Industry in Argentina).Entre 1880 et 1930, l'Argentine a vécu sa période de croissance démographique la plus intense. Principalement dû à l'immigration européenne, ce changement remarquable a été accompagné par l'urbanisation la plus intense de l'histoire du pays. Entre les années 1850 et les années 1930, le fer, et notamment les éléments préfabriqués, a été utilisé pour la construction de nombreux bâtiments dans leur totalité, pour des parties portantes ou pour des décors architecturaux. Les éléments en fonte s'achetaient par correspondance et avaient largement été utilisés en Europe, mais ils demeuraient pratiquement inconnus en Argentine. Ainsi, la fonte devint un facteur déterminant dans le processus de modernisation.À cette époque, l'Écosse se réjouissait de sa position dominante dans l'industrie de la fonte préfabriquée. En Amérique latine, l'industrialisation rapide de l'Argentine augmentait les richesses et l'importance stratégique pour les intérêts nationaux britanniques et faisaient du pays un marché important pour la ferronnerie écossaise.Certains de ces éléments en fonte fabriqués en Écosse et transportés en bateau vers l'Argentine existent encore et font partie d'une architecture transnationale représentant aujourd'hui un héritage commun dont l'ampleur attend d'être révélée. Cet article identifie certains des produits fabriqués par les fonderies Carron, Saracen ou Lion, fonderies comptant parmi les plus importantes pour le développement de fonte architecturale en Écosse.

L'histoire des phares construits en 1869 le long du littoral méditerranéen de l'Égypte peut être retracée avec précision grâce aux riches fonds d'archives des entreprises impliquées dans leur construction. En s'appuyant sur cette documentation en grande partie inédite, cet article vise, dans un premier temps, à situer les phares dans le cadre de l'histoire des techniques, notamment de la concurrence entre le fer et le béton, et à mettre en lumière le lien entre le chantier égyptien et les enjeux industriels et coloniaux de la construction massive de phares dans la seconde moitié du xixe siècle. Dans un second temps et à partir du cas du phare de Port-Saïd qui fit l'objet en 1869 d'un concours d'architecture de l'Académie des beaux-arts, l'étude s'intéresse à la dimension monumentale du phare et à sa place dans le champ de l'histoire de l'art.

Cet essai évoque les relations entre le royaume de Siam et l'Italie entre 1900 et 1930 en se concentrant sur le rôle crucial des architectes et ingénieurs italiens dans l'importation de savoirs et de techniques de construction européens au Siam. Le contexte global est défini par le phénomène largement décrit de « l'émigration cultivée », impliquant une partie importante des professionnels européens actifs à l'étranger à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Dans le cas présenté ici, nous avons analysé le rôle des expatriés italiens en Asie du Sud-Est. Au cours des dernières années, plusieurs publications ont paru sur ce sujet, mais un cadre solide de recherche reste cependant à établir.La perspective retenue dans le cadre de cet article est européenne. En effet, les sources nécessaires à cette recherche sont conservées en Europe, de plus, le continent européen est le premier et principal lieu où la culture du bâti telle que l'expriment les projets analysés ici ont été conçus et compris. Dans cet article, nous ne nous préoccupons pas directement de la question complexe de la rencontre entre les cultures architecturales italiennes et siamoises, mais nous étudions celle de l'exportation de deux techniques de construction européenne (à savoir le béton armé et la structure en métal, notamment pour la construction de ponts) vers le Siam et mettons en lumière la contribution d'architectes et ingénieurs italiens.

Dans les années 1860 et 1870, le Khédive Ismail mit en œuvre un vaste projet agro-industriel qui a permis de poser les bases et l'infrastructure technique d'une industrie moderne du sucre de canne en Moyenne- et Haute-Égypte. L'expertise mondiale et des compagnies étrangères y ont joué un rôle crucial : deux entreprises françaises d'ingénierie mécanique, Cail et Fives-Lille, ont construit à elles seules quatorze usines de sucre, et d'autres usines ont été construites par des entreprises britanniques. Comme la plupart de ces usines ont disparu depuis longtemps, le présent article s'appuie sur des archives d'entreprises françaises ainsi que sur d'autres sources afin de retracer la contribution française au projet d'Ismail de la construction d'usines, de déterminer le nombre et les emplacements de ces usines et de reconstituer les caractéristiques de leur architecture et de leur bâti. Se basant sur ces documents, l'article développe l'hypothèse que le point déterminant et commun de toutes ces usines construites par Cail et Fives-Lille était leur ossature en fer, et qu'elles étaient conçues en tant que projet clé-en-main, combinant l'acheminement et l'installation à la fois du bâtiment et des machines par une seule et même entreprise. Considéré dans un contexte mondialisé, ce système représentait une nouveauté et semble avoir été conçu et expérimenté par les entreprises françaises en Égypte avant d'être employé par ces mêmes entreprises dans d'autres parties du monde, contribuant ainsi de manière plus générale à la construction industrielle.