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Dans leur concept comme dans leurs processus de genèse, le « ruissellement » du géomorphologue — qui se produit sur les versants — et celui de l'hydrologue — qui n'a d'existence que parvenu dans le réseau de drainage, et auquel il faut préférer le terme d'« écoulement rapide de crue » — sont soigneusement distingués, et leurs inter-relations étudiées. Les processus de genèse du ruissellement sur les versants sont regroupés en trois catégories majeures : le ruissellement de type « hortonien », le ruissellement se produisant sur des « aires contributives » saturées, et enfin celui lié à des modifications de l'état de surface du sol sous l'impact des gouttes de pluie. Ensuite, les relations qui existent entre le ruissellement se produisant sur les versants et l'écoulement rapide de crue sont étudiées, permettant de comprendre l'origine des crues. Il est mis en évidence que, selon les processus, ou plutôt les combinaisons de processus qui entrent en jeu, les facteurs qui conditionnent l'importance du ruissellement et/ou de la crue peuvent être très différents. Or, l'identification de ces facteurs est la démarche indispensable pour la compréhension des conséquences des activités humaines sur le cycle de l'eau, comme pour concevoir les aménagements capables de limiter la genèse ou les conséquences du ruissellement, de l'érosion et/ou de l'écoulement de crue.

Pour mesurer l'impact de la déréglementation du transport aérien régulier aux États-Unis, une douzaine d'années après sa mise en application, l'examen d'un échantillon de 1 305 liaisons permet de déterminer les axes les plus attractifs et le niveau de concurrence par ligne et sur les principaux aéroports. Il révèle la diversité des situations concurrentielles et les larges possibilités offertes par les hubs des grandes compagnies : les lignes sans concurrence sont nombreuses, les plus grands aéroports intérieurs sont dominés par six méga-compagnies mais leur saturation a entraîné l'essor de hubs concurrents. La recherche de plaques tournantes peu encombrées a donné un nouveau dynamisme à des aéroports restés longtemps relativement secondaires.

Le système urbain argentin est en crise depuis plusieurs décennies, faute d'investissements. Les espaces déjà urbanisés se dégradent ainsi que les infrastructures. En périphérie, se développent des lotissements clandestins et des bidonvilles. Les outils de l'urbanisme réglementaire semblent incapables de répondre à une situation de crise qu'un récent retour au partenariat public/privé tente de résoudre.