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En utilisant des données régionales d'Eurostat sur la période 2006-2013 et en mobilisant un modèle empirique et un panel d'outils économétriques, cet article propose d'étudier l'impact direct et indirect des industries culturelles et créatives sur la richesse des régions européennes. Bien que de nombreux travaux existent dans ce domaine, il n'y a pas, à notre connaissance, d'étude qui propose une analyse économétrique du rôle de ces industries dans la richesse économique des 226 régions européennes. Ce travail montre que l'emploi dans les industries culturelles et créatives n'est guère impacté par la crise économique de 2008. Il montre également que ces industries captent en partie l'effet capital humain régional. Il montre enfin que lorsque l'on tient compte des effets d'autocorrélation spatiale, l'impact de ces industries sur la richesse des régions européennes est plus contrasté et peut, dans certains cas, creuser les disparités.

Ce travail étudie les effets que les activités de transfert de technologie (TT) des universités peuvent avoir sur les performances locales d'innovation. Pour ce faire, le modèle des doubles différences en panel a été appliqué à l'échelle des provinces italiennes (NUTS3) de 1999 à 2012. Les résultats suggèrent que la présence d'une université ayant établi une stratégie de TT stimule les performances d'innovation locales. L'amplitude de cet effet varie en fonction de la qualité de la recherche effectuée par l'université. Enfin, nous nous intéressons aux conditions dans lesquelles l'institutionnalisation du TT, à travers la création d'une structure ad hoc, peut avoir un effet marginal significatif. Des tests d'endogénéité et d'autocorrélation spatiale confirment la robustesse des résultats.

Nous étudions l'impact d'une stratégie de croissance externe sur la performance d'un échantillon de PME françaises s'étant introduites en bourse entre 2006 et 2014. A l'aide d'une approche en différence dans les différences, nous montrons que les entreprises qui réalisent des acquisitions obtiennent des performances plus élevées que celles qui ont recours à d'autres modes de croissance. Néanmoins, nous n'observons pas d'effet des opérations d'acquisitions sur la croissance du chiffre d'affaires. Nos résultats sont robustes à plusieurs approches économétriques, dont le propensity-score matching. Nos résultats sont cohérents avec l'idée selon laquelle les opérations d'acquisitions correspondent davantage à des changements organisationnels stratégiques qu'à des opérations de « croissance » au sens strict. De plus, nous apportons un éclairage empirique sur l'importance des stratégies de croissance externe pour les PME.

L'objectif de ce travail est de mettre en évidence l'impact de l'adoption d'innovations sur la productivité des entreprises, en insistant sur l'adoption simultanée d'innovations technologiques et d'innovations non technologiques. Ce travail utilise une méthodologie constituée de deux blocs d'équations à structure récurrente, appliquée aux microdonnées de 1897 entreprises du Cameroun, de la Côte d'Ivoire et du Sénégal. En estimant ces équations par la méthode Probit bivariée et les doubles moindres carrés, l'étude trouve que les innovations technologique et non technologique sont complémentaires et ont des effets importants sur la productivité des entreprises. Cette complémentarité est une preuve que l'innovation technologique contribue plus à la productivité lorsqu'elle est accompagnée par l'innovation non technologique et vice versa. L'introduction de nouveaux produits (ou services), accompagnée par de nouvelles méthodes d'organisation et de commercialisation, a un effet plus important sur la productivité des entreprises.

Porté par la vague de l'économie du partage, le covoiturage est devenu, ces dernières années, un secteur en pleine croissance, offrant un potentiel pour relever de multiples défis environnementaux et sociétaux liés à la mobilité du quotidien. La difficulté pour démocratiser la pratique du covoiturage reste à mobiliser les conducteurs et les passagers d'y recourir. Comprendre les motivations et les barrières des utilisateurs devient vital pour le développement de ce secteur. Nous avons mené une expérience de terrain avec une start-up française du covoiturage pour comprendre les motivations des conducteurs. Plus spécifiquement, nous souhaitons mesurer si l'augmentation de l'incitation monétaire peut engendrer des effets de crowding-out ou de crowding-in sur les motivations intrinsèques. Nous avons recruté des testeurs pour lancer les demandes de covoiturage en tant que passagers. Les conducteurs peuvent voir ces demandes sur leur chemin et décider en temps réel s'ils veulent s'arrêter ou non. Nous attribuons, de manière aléatoire, deux niveaux de compensation à chaque trajet, 3 euros ou 7 euros. La compensation est affichée au moment de la demande du covoiturage. Après le trajet, les conducteurs peuvent décider de l'encaisser ou non. En cas d'encaissement, nous les invitons à jouer « un jeu de dictateur » avec une association caritative comme bénéficiaire. Au total, nous avons collecté 128 observations au cours de l'été 2017. Les résultats montrent que les conducteurs se comportent de manière similaire sur l'encaissement et le partage de la compensation qu'elle soit de 3 euros ou de 7 euros. On en déduit donc une ressemblance de distribution de profils de motivations dans les deux groupes. L'augmentation de l'incitation monétaire n'a ni l'effet crowding-out ni l'effet crowding-in. Nos résultats soulignent des implications sur la politique du covoiturage. Il en ressort que, au lieu de se focaliser uniquement sur les incitations monétaires, les décideurs tant au sein de l'état que des entreprises pourraient réfléchir aux stratégies qui inciteraient à des motivations intrinsèques des utilisateurs afin de favoriser leur participation au covoiturage, dans le même cadre budgétaire voire encore moins.