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La Récupération Utilisation de l'Eau de Pluie (RUEP) est révélatrice de l'enfermement physique, technique, économique et politique de l'eau urbaine au sein d'un dispositif qui est arrivé à maturité en France au XIXe siècle. Cet enfermement a contribué à réduire la place effective du particulier, ses liens avec l'eau et son statut. La RUEP est l'occasion de questionner ce système. Nous avons observé ces mises en question dans plusieurs groupes professionnels et à travers l'expérience des aides de la Région Poitou-Charentes. Deux ensembles de questions sont traités. Le premier concerne l'ouverture du périmètre des agents économiques et décideurs de la gestion de l'eau à l'usager, aux entreprises de fabrication et d'installation ainsi qu'aux collectivités locales. Cette configuration plus ouverte pose la question de l'allocation des ressources et de la concurrence autour des positions relatives de chacun de ces acteurs. Le deuxième ensemble de questions concerne la transformation de l'organisation du marché en monopole local. Les entreprises de fabrication et d'installation proposent d'adjoindre au monopole local un marché spécifique RUEP sous forme d'appendice. La Région Poitou-Charentes tente, elle, le modèle de la filière pour concentrer des échanges entre des entreprises locales et des clients territorialement ancrés. Dans ces différents cas, la RUEP apparaît comme un support de réflexion et d'expérimentation qui révèle en miroir l'enfermement de l'organisation classique. Ce jeu de miroir sur le plan réflexif souligne le poids politico-économique du modèle classique dans l'opérationnel.

L'intérêt des sociologues et des urbanistes pour les questions de mobilité et de circulation urbaines renvoie très largement aux transports motorisés. Malgré sa permanence et les aménagements dont elle fait l'objet, la logistique piétonne reste, elle, beaucoup moins connue. Nous montrons ici à quel point l'utilisation conjointe des corps et des conteneurs a pourtant joué un grand rôle dans la naissance et dans la transformation de notre société de consommation contemporaine. Nous abordons cette question en explorant la façon dont le transport des marchandises a évolué au cours du temps en zone urbaine, en identifiant les types de conteneurs impliqués et les liens entre l'organisation de la ville, les systèmes de transport motorisés et cette logistique piétonne. L'étude est menée à partir du cas de la ville de Toulouse, de la fin du XIXe siècle à nos jours. La méthodologie choisie combine l'archéologie, l'ethnographie et les statistiques. Parmi les enseignements de cette recherche, une triple évolution historique est soulignée : elle touche au genre des individus (féminisation de l'espace urbain), à leur rythme (ralentissement des déplacements) et au déploiement d'une logistique humaine « pesante » dont les sacs-à-mains (objets personnels) et les sacs de marque (objets marchands) sont les porte-drapeaux. Ces évolutions témoignent du rôle que joue la logistique de consommation dans la reconfiguration des pratiques et des techniques engagées dans la vie urbaine quotidienne.

L'accessibilité des populations aux grandes surfaces alimentaires (GSA) est différenciée selon les espaces. Si une très grande majorité de périurbains n'éprouve pas de difficultés pour y accéder, certains y font face plus difficilement. Pour ces ménages en particulier, la livraison à domicile constitue un moyen d'améliorer leur accès en supprimant les difficultés liées aux déplacements. À partir d'une recension de l'offre et d'une enquête par entretiens auprès des principaux acteurs de la livraison à domicile de l'aire urbaine dijonnaise, nos résultats mettent en évidence une offre de livraison à domicile peu développée et encore balbutiante. Spatialement concentrées au centre de l'aire urbaine, les aires de livraison tendent à favoriser un peu plus encore les populations urbaines, plus proches des GSA, au détriment des populations périurbaines périphériques.

Les projets de la ville durable multiplient la présence des objets techniques dans la ville et, de même, concentrent la gestion des problématiques urbaines sur leur dimension technique. Cette prééminence technologique est aujourd'hui beaucoup étudiée dans ses rapports au politique ainsi qu'aux modes de gouvernance. La question strictement objectiviste et technicienne du progrès que constituerait ou non ces objets est ainsi très largement évacuée. C'est à cette problématique que se propose de répondre cet article en tentant tout d'abord de fonder la cohérence et la validité d'un « système d'objets techniques urbains » puis en examinant la possibilité d'envisager la ville elle-même en tant que méta-objet intégrant ce système. Cette heuristique du méta-objet permettra par la suite d'évaluer la réalité d'un perfectionnement technique que pourraient constituer les projets de la ville durable tels qu'ils ont été exposés dans les dossiers du Grand Paris et ce grâce à la conception « mécanologiste » du progrès technologique développée par Gilbert Simondon.