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L'objectif de cet article est d'examiner les conséquences de la dépendance spatiale sur la croissance régionale et le processus de convergence. Sur un échantillon de 92 régions européennes sur la période 1980-1995, nous montrons que le modèle de β-convergence absolue doit être re-spécifié en raison de la présence d'auto-corrélation spatiale. Les méthodes de l'économétrie spatiale nous orientent vers une spécification avec erreurs spatialement auto-corrélées qui nous permet de mettre en évidence un effet de débordement géographique. Nous montrons ainsi que le taux de croissance d'une région est influencé positivement par les taux de croissance des régions contiguës.

L'organisation spatiale des institutions financières s'est modifiée sous l'influence de deux facteurs principaux : la hausse de la concurrence dans le domaine financier et l'essor des technologies de la communication. De plus en plus, les institutions financières sont incitées à délocaliser les activités les plus standardisées dans les villes où les coûts sont moins élevés par comparaison aux grands centres financiers traditionnels. Ce mouvement entraîne alors l'apparition de nouveaux centres financiers. À partir d'entretiens réalisés sur place, nous analysons les raisons du succès de l'International Financial Services Centre, créé à Dublin en 1987. De cette étude, il ressort que les aménageurs locaux et les économies d'agglomération jouent un rôle essentiel dans le développement et le maintien du centre financier.

En économie urbaine, le choix de localisation résidentielle résulte d'un arbitrage entre le prix du logement et le coût du transport vers le centre-ville. Le modèle ALONSO-MUTH décrit rigoureusement les termes de cet arbitrage et conclut à une décroissance des valeurs foncières en fonction de la distance au centre. Malgré les hypothèses très fortes sur lesquelles repose l'analyse, on souhaite confronter la « loi de décroissance des valeurs foncières » à la distribution spatiale des prix du logement (à la vente et à la location) dans la ville de Monaco. Malgré l'exiguïté du territoire de la Principauté, c'est la détermination du centre-ville qui a constitué la plus grande difficulté de l'étude. L'assimilation du centre de la ville à son noyau historique (facilement identifiable) n'est pas satisfaisante et on montre que la « loi » ne s'applique pas dans ce cas. Une analyse plus fine de la localisation des activités conduit à mettre l'accent sur le caractère plus ou moins central des différents quartiers. Une hiérarchie de centralité est construite dans le cadre des modèles de potentiels et une nouvelle mesure de la distance au centre est proposée (écart de centralité par rapport au sommet de la hiérarchie). En substituant cette dernière à la distance physique, on montre que les prix des logements diminuent d'une manière significative avec le degré de centralité du lieu de résidence.

La multiplication des formes atypiques de travail et plus particulièrement du travail intérimaire est révélatrice des changements structurels qui touchent le marché du travail depuis les années 70. Malgré un fort développement des agences d'intérim en France depuis une trentaine d'années, on constate de grandes disparités de localisation, disparités que l'on peut interpréter à la lumière des théories de la diffusion spatiale des innovations. L'objectif de cet article est d'étudier les dynamiques de développement des entreprises de travail temporaire à partir de leurs logiques économiques et spatiales d'implantation et de diffusion.

L'article propose une analyse économique du comportement de fraude au stationnement payant. Fondé sur une représentation du comportement de stationnement, le modèle repose sur les principes théoriques de l'analyse économique du crime. Les résultats indiquent que le choix du niveau d'amende influence le niveau de mobilité et le partage modal. Notamment, il existe des états d'hyper-congestion du stationnement pour lesquels l'augmentation de l'amende procure à l'usager neutre au risque un avantage à utiliser la voiture et à frauder. Ce résultat conduit à rejeter le consensus prescrivant l'augmentation systématique de l'amende pour dissuader la fraude dans une perspective de régulation des déplacements. Les simulations numériques confirment ces résultats.