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Ces dernières années, le commerce est devenu un enjeu politique important pour les collectivités locales et ces dernières s'emparent de plus en plus des outils mis à leur disposition pour intervenir sur le tissu commercial de leur territoire. Cette montée en puissance de politiques commerciales s'observe dans de nombreuses villes et dans différents types de quartiers, y compris dans des quartiers populaires, marqués à la fois par une précarisation croissante et par l'arrivée de nouveaux groupes sociaux, comme dans l'ancienne banlieue rouge de Paris. À partir d'une enquête de terrain menée à Saint-Denis, cet article propose une entrée par le commerce pour analyser les politiques urbaines menées dans les quartiers populaires. Partant du constat d'une dégradation de la qualité et d'une uniformisation de l'offre commerciale, la politique menée dans ce domaine par la mairie de Saint-Denis s'est profondément renouvelée et intensifiée ces dernières années. Elle s'intègre dans des stratégies urbaines plus globales cherchant à renforcer l'attractivité du territoire pour les entreprises et les habitants issus des classes moyennes. Pour autant, si les acteurs locaux insistent sur la nécessité de répondre aux besoins d'une population plus diversifiée, ils n'en prennent pas moins acte de l'identité populaire de l'ancienne banlieue rouge. En ce sens, par leur ambivalence, les politiques commerciales font écho à l'ensemble des politiques urbaines menées dans ces territoires et en particulier à celles de l'habitat, fondées sur les mêmes objectifs.

Le vieillissement en ville s'impose peu à peu comme l'un des défis majeurs des sociétés occidentales. Toutefois, les recherches en sciences sociales sur ce sujet sont encore rares et on ne sait que peu de choses sur le vieillir en ville. Pourtant, la rencontre des deux champs de recherche que sont la sociologie urbaine et la sociologie du vieillissement ouvre des perspectives séduisantes. Il s'agit notamment de saisir les enjeux de la conjugaison de l'épreuve du grand âge et de l'épreuve de la ville. En partant du concept de l'habiter, cet article s'interroge sur les modalités du vieillir en ville en décrivant comment les personnes âgées renouvellent, renégocient et réinventent leurs attachements à leur environnement de vie. Pour ce faire, il s'appuie sur une enquête qualitative menée dans deux zones de l'agglomération genevoise auprès de vingt individus âgés de 64 à 91 ans. L'article commence par décrire le vieillir en ville à travers trois mises à l'épreuve : la réadaptation des pratiques quotidiennes de l'espace urbain, le maintien des relations sociales et la renégociation des ancrages territoriaux. Puis il cherche à saisir les dynamiques transversales des réponses apportées à ces mises à l'épreuve par les personnes âgées. Ce travail d'analyse permet de revisiter le concept de déprise en mettant en avant les arts d'habiter constitués par la somme des attachements qui lient les personnes vieillissantes à leur environnement de vie.

Cet article adopte une perspective de sociologie de la donnée pour analyser ce que les politiques d'open data font à la gouvernance urbaine. À partir du cas de l'ouverture des données de transport de l'agglomération lyonnaise, deux hypothèses sont poursuivies : 1) L'open data produit de nouvelles représentations de l'espace urbain par l'association de données hétérogènes. Cette nouvelle représentation fait évoluer la cible de l'action publique. 2) L'ouverture des données contribue à la constitution de nouvelles capacités de gouvernement pour l'institution chargée de la régulation de ces flux de données. Combinés ces deux processus ont permis l'émergence d'un gouvernement métropolitain de la mobilité, pensé et mis en œuvre par la Communauté urbaine de Lyon, qui vient s'ajouter aux politiques de transport urbain appliquées par les opérateurs de transport.

Dans un contexte où le Transit-oriented Development (TOD) s'est imposé comme un modèle central de la planification des villes nord-américaines, cet article étudie les processus de mise en œuvre du TOD dans le Grand Montréal au prisme d'un instrument d'action publique singulier : les projets novateurs de TOD. À partir d'une enquête qualitative et de l'analyse détaillée de trois expériences de projets novateurs en banlieue montréalaise, l'article rend compte de la conception de cet instrument, de ses usages locaux différenciés et de ses effets sur les référentiels, les processus et le contenu de l'action urbaine aux échelles locale et métropolitaine. Il montre que cet instrument est « support » des évolutions récentes des pratiques de planification et de production urbaine dans le Grand Montréal, en même temps que « vecteur » de ces changements. Cet article illustre alors l'intérêt de l'approche par les instruments d'action publique pour renouveler les perspectives théoriques et les savoirs empiriques sur l'action collective urbaine, les pratiques de coordination urbanisme-transport et le TOD.

La France et l'Italie font actuellement l'objet de réformes institutionnelles d'ampleur qui tendent à recomposer, de façon à la fois proche et contrastée, l'organisation des pouvoirs locaux autour du binôme des Régions et des Métropoles. Dans les deux pays, ce mouvement est adossé à une réactivation, plus ou moins formelle et ambiguë, de la planification territoriale. L'observation des cas de Paris et de Rome, emblèmes nationaux de la planification urbaine, suggère qu'en réalité serait à l'œuvre un double processus de reformulation des principes de la planification et de démembrement de ses composantes traditionnelles.

L'interaction entre production de connaissances et pratiques professionnelles est une des caractéristiques du champ thématique de l'aménagement et de l'urbanisme. Ce champ se dessine dans une fertilisation croisée entre des savoirs académiques principalement disciplinaires en France et des pratiques professionnelles hétérogènes. L'objectif de ce texte est d'illustrer cette articulation entre recherche et action pour apporter des éléments de réflexion sur la pratique de recherche « en aménagement et en urbanisme ». Cette illustration portera sur la mise à l'agenda politique et scientifique de la question de la logistique et du transport de marchandises dans l'aménagement urbain français. Deux objectifs sont visés. Le premier est de retracer la production de ce champ thématique en clarifiant l'émergence de cette question urbaine d'action publique et le traitement par des chercheurs de disciplines diverses de cette question logistique. Le deuxième objectif est de préciser, à partir d'un programme de recherche, les modalités et les enjeux pratiques et théoriques de cette production.