Contenu du sommaire : Marche en ville : enjeux sociaux et politiques

Les idées de Jan Gehl ont été diffusées dans le monde entier par ses projets et de nombreux ouvrages depuis 1971. Il est l'un des représentants les plus reconnus du new urbanism et de l'urbanisme durable. Défenseur d'un design urbain axé sur l'utilisateur, il a centré ses études sur l'Homo sapiens comme acteur social physiquement impliqué dans la ville « vivable ». Lors de deux journées d'entretiens, les 6 et 7 juillet 2017, il revient sur son travail en le présentant au prisme des enjeux contemporains de la valorisation des usages urbains. Il en ressort une considération non pas de la marche en soi mais de ses enjeux sociaux et politiques, avec le droit à l'espace, l'évolution de la ville vivante et la fabrique de la ville par et pour la dimension humaine après le modernisme. Les travaux de Gehl pour différentes villes, dont Copenhague, mettent l'accent sur les caractères sociaux, culturels, multi-scalaires et politiques dans l'appréhension de la valorisation de l'espace public et, par extension, de la marche en ville.

Les piétons ont longtemps été négligés par les politiques de déplacements urbains. L'urbanisme fonctionnaliste en serait la cause première. L'article propose une autre explication qui rend mieux compte de ce désintérêt, puis de l'attrait récent pour la marche, au moins dans les zones denses des grandes villes. Le « tout automobile », défini comme la priorité accordée à la voiture en toutes circonstances, a relégué les piétons dans des espaces résiduels et limité leurs mouvements. Mais ce paradigme est aujourd'hui en crise à cause des externalités négatives qu'il génère. Aussi, depuis quelques années, un nouveau paradigme émerge, reposant sur le principe d'« une voirie pour tous ». Il remet le piéton au sommet de la hiérarchie des modes de déplacement et considère les autres modes comme de simples relais du piéton. Les politiques de déplacements urbains cherchent désormais à améliorer la marche en ville, en requalifiant les espaces publics et en traitant les coupures urbaines.

Ces dernières années, la marche a été placée au cœur des politiques urbaines de nombreuses municipalités. Dans le cas de la ville de Pampelune (Navarre), un processus de restructuration urbaine a été amorcé dès la fin du xxe siècle, lequel insiste sur la piétonnisation du centre historique et exalte la figure du citoyen-piéton en tant qu'usager idéal de l'espace public. Cette transformation en zone piétonne est présentée par le gouvernement local comme une appropriation de la ville en quête d'un espace plus humain, intégrateur et respectueux, à la fois pour ses habitants et ses visiteurs. Cependant, nous pouvons observer qu'une telle transformation urbaine s'accompagne d'un nouveau cadre normatif qui ne constitue pas tant une conquête pour le citoyen-piéton, mais l'exigence que ce dernier s'adapte à cet espace « amélioré ». Cet article analyse comment les mesures adoptées ces dix dernières années par la ville de Pampelune autour de l'usage civique de l'espace public ont entraîné la réglementation croissante de ce dernier. Il en résulte ainsi la prétention de réduire la marche à un procédé individualisé cherchant à discipliner la vie des rues.

La marche est successivement et parfois simultanément un moyen de transport et une activité de loisir. Il est utile de comprendre l'articulation de ces deux facettes dans la mesure où le sens que les acteurs urbains lui donnent peut influencer les politiques publiques qui lui sont consacrées. Cet article vise une meilleure connaissance du poids respectif de la « marche-loisir » et de la « marche utilitaire » en milieu urbain et de l'influence du cadre spatial et temporel du déplacement sur la prévalence des deux logiques. À l'aide de l'Enquête globale transport 2010, nous montrons qu'à la différence de la marche utilitaire, la marche-loisir n'est pas influencée par la densité du cadre urbain mais augmente quand les contraintes d'emploi du temps diminuent. Cependant, les quatre cinquièmes des déplacements à pied relèvent d'une pratique utilitaire, ce qui invite à repenser la place prépondérante occupée par la marche-loisir dans les discours et dans les politiques de promotion de la marche.

Instauré par un groupe de parents bénévoles, le Pédibus a fait son apparition à Lausanne dès 1999 en réponse à des problèmes d'insécurité liés à l'automobile lors des déplacements scolaires. Si ses effets ont fait l'objet de recherches, les facteurs d'implication favorables à l'engagement dans ce dispositif restent peu explorés. Nous avons mené une enquête par questionnaire auprès de parents d'élèves lausannois. Avec 218 participants, nous avons réalisé une analyse en composantes principales (acp) fondée sur les habitudes modales des enfants, les représentations et les choix résidentiels des parents. Une typologie de cinq profils répartis spatialement a été élaborée : Pédibus engagés, ultra-piétons, indifférents à l'usage du Pédibus, utilitaires et automobilistes fervents. La discussion est focalisée sur les dispositions sociales en faveur de l'engagement collectif tel que le Pédibus.

Les déplacements à pied dans la ville sont divers, complexes et difficiles à classifier : on marche avec différents objectifs, les rencontres de tout type se succèdent, de même que diverses conditions sociales et subjectives sont négociées. L'acte quotidien de mettre un pied devant l'autre revêt une dimension politique qu'il peut être difficile d'observer et analyser sans les outils qui permettent de l'identifier. Cet article propose d'explorer et décrire l'expérience vécue comme manière d'accéder aux micropolitiques auxquelles donne lieu la pratique de la marche. À travers l'observation des variations du rythme et de l'attention dans les trajets à pied dans Santiago du Chili, nous abordons la dimension expérientielle des inégalités urbaines. Nous aidons ainsi à comprendre comment celles-ci s'imbriquent dans la pratique quotidienne, en renforçant ou restreignant les capacités d'actions des marcheurs et leurs possibilités d'expérience de la ville.

Dans cette contribution, je souhaite interroger la distinction entre marche-déplacement et marche-loisir et celle des espaces réservés à chacune, en regard de la pratique des Location-Based Mobile Games (lbmg). Utilisant la géolocalisation des joueurs, ces jeux requièrent en effet qu'ils se déplacent dans la ville pour jouer, les conduisant à l'utiliser comme terrain de jeu. Après avoir évoqué les spécificités de ces jeux qui mêlent le jeu et la vie quotidienne et leurs espaces, je m'intéresse au caractère hybride des mobilités des joueurs. Enfin, malgré leur potentiel à brouiller la distinction entre le fonctionnel et le loisir et à rendre caduque la spécialisation fonctionnelle des espaces, je montre que les lbmg ne contribuent cependant pas nécessairement à effacer la ségrégation des espaces et les inégalités d'accès dont souffre la marche urbaine.

Au tournant du xxie siècle, Buenos Aires a vu apparaître des fouilleurs de poubelles à la recherche de matériaux réutilisables. Leur visibilité n'était pas seulement due à leur grand nombre mais au fait que les cartoneros à la recherche principalement de cartons ont commencé à parcourir les rues des quartiers les plus centraux de la capitale. Malgré cela, leur marche a été peu étudiée. Dans cet article je propose un regard sur cette collecte informelle des résidus caractérisée par son déplacement pédestre. Mon argumentation se base sur mes enquêtes de terrain où j'ai eu l'opportunité d'observer que c'est en marchant que sont produites les interactions qui donnent naissance aux conditions rendant possible cette activité productive. En même temps, ces interactions créent des vécus de la ville très différents et jouent dans la construction d'une expérience et d'un ordre urbain spécifiques, empreints d'inégalité.

Le Ḥuḍna, cette steppe concave située au sud des hauts plateaux du centre de l'Algérie, présentait jusqu'à la fin du XIXe siècle un paysage sobre jalonné par des habitations ambulantes, des tentes appelées gitûn par les Ḥuḍni, les habitants de la région. Cet abri s'adaptait remarquablement aux conditions d'existence de ces nomades, ainsi qu'à l'hostilité du milieu naturel. Dès le début des années 1870, la colonisation française procéda à la destruction du nomadisme en mettant fin aux complémentarités saisonnières des terres de parcours qui existaient entre la région du Ḥuḍna et celle des hautes plaines, ce qui mena à une sédentarisation progressive de cette société et à l'adoption d'un habitat fixe : ad-dār. Cet article a pour objectif, à travers une approche historico-architecturale, d'une part, de rendre compte des changements de conditions socio-économiques qui, résultant de la colonisation, ont contribué à la sédentarisation de cette société et, d'autre part, d'analyser les effets de cette sédentarisation sur l'évolution de l'habitat domestique de la société Ḥuḍni. L'étude porte sur une période allant de la fin du xixe siècle aux années 1950.