Contenu du sommaire : Urbanité et tourisme

Cet article travaille l'hypothèse que le système touristique a provoqué une double « révolution urbaine » : la première débute au XVIIIe siècle et correspond au développement partout dans le monde de lieux urbains créés spécifiquement par et pour le tourisme : la station touristique. La seconde, plus récente (2e moitié du XXe siècle) est relative à l'imprégnation de plus en plus importante des villes par la sphère de la recréation. Pour cela, nous dégageons dans un premier temps un cadre théorique qui, à partir de travaux existant, propose une définition enrichie et complexifiée de l'« urbanité » et de l'« urbanisation ». Ce socle permet alors de réunifier dans une même réflexion les différentes modalités de participation du tourisme quant à la dimension urbaine des sociétés, ici plus spécifiquement envisagée à travers la qualité de ses lieux.

Le développement conjoint du sport et du tourisme a donné naissance à l'exemple le plus marquant de construction urbaine ex nihilo avec les stations de ski. Au-delà de ce phénomène d'exception, l'urbanisation des destinations touristiques, définies par leur potentiel pour la pratique d'activités physiques de loisirs, est un phénomène à la fois plus diffus mais également beaucoup plus étendu. À travers les exemples des activités nautiques et montagnardes, nous mettrons en évidence le rôle moteur des activités physiques dans ce processus. Cette démonstration se centre sur les débuts de l'institutionnalisation des pratiques physiques et touristiques, à la fin du XIXe siècle, et s'appuie sur les archives et publications des sociétés d'encouragement de ces activités (Touring club de France, Club alpin français, Canoë club de France).

La Bourboule est une petite ville agréable, de 2 000 habitants, située dans le massif du Sancy, au centre de la France. Qui pourrait penser qu'il y a encore 150 ans, elle n'existait ni sur le plan administratif, ni sur le plan physique ? Comment expliquer qu'un hameau de quelques âmes soit devenu une commune et une ville à part entière, dotée des équipements urbains les plus représentatifs ? La réponse, on la doit à la nature qui l'a pourvue de sources thermales et surtout à la société capitaliste qui les a exploitées. Par son action (d'où son surnom de « company town ») et malgré des tensions avec les autres acteurs, La Bourboule connaît un succès touristique énorme et acquiert tous les éléments d'urbanité.

Paris Plages propose un ensemble d'ambiances et d'expériences aux effets de dépaysement qui sont à la fois coupées de la ville et entièrement ancrées en elle. Cette proposition de s'extraire du cadre urbain routinier peut se lire comme un processus temporaire et original de mise en présence du tourisme par une dynamique de renversement des lieux (de la ville à la plage) et des usages (du citadin au plagiste). L'analyse empirique montre ainsi que les aménagements instrumentalisent la sémiosphère touristique des plaisirs balnéaires et des vacances. L'appropriation du lieu stimule alors une hybridation des comportements urbains individuels ouvrant sur une balnéarité urbaine collective. Paris Plages témoigne de la place du tourisme comme système ouvert d'acteurs, de pratiques et d'espaces dans les stratégies d'organisation socio-spatiale de la ville en proposant au citadin de « jouer au touriste » dans une urbanité provisoirement transformée.

La ville est souvent pensée comme ensemble d'activités localisées, le transport n'étant que la conséquence de la croissance de la ville et de la distribution spatiale de ces activités, mais ni un « lieu » ni une « activité » à part entière. Cette contribution analyse l'aménagement d'un mode de transport, la ligne de métro Xinbeitou à Taipei, dont l'originalité est de constituer également un dispositif touristique focalisé sur la dimension émotionnelle du voyage : les rames intègrent une mise en scène fictive de la pratique touristique urbaine sans faire référence à la réalité de la ville ou de sa visite. Cette stratégie communicationnelle et touristique se fonde sur des scenarii de fiction pour créer le désir du voyage. Elle est étudiée ici comme un phénomène symbolique révélant un processus de production du sens commun à d'autres situations sociales, et qui s'exprime à travers des dispositifs de communication (les mises en scène).

La carte scolaire est souvent associée à une croissance de la ségrégation scolaire. Toutefois, l'assouplissement de la carte scolaire mise en œuvre depuis 2007, dont l'objet était notamment de favoriser la mixité sociale, a paradoxalement réduit celleci. L'article a pour objet de revisiter les liens entre la carte scolaire, en vigueur avant 2007, et la ségrégation sociale. Une analyse monographique des collèges rennais montre que, avant 2007, la ségrégation scolaire n'augmente que dans les seuls établissements privés. Cette croissance de la ségrégation scolaire est expliquée par des processus d'interdépendance compétitive entre les collèges publics et privés en rapport direct avec leur localisation géographique, la spécialisation sociale de leur recrutement, les spécificités de leurs offres pédagogiques et la concurrence des nouveaux collèges construits dans les communes limitrophes.

L'article s'intéresse aux conséquences de la mise en échec des modalités traditionnelles de prise de décision, de l'évolution du rôle des élus, de la façon dont ils appréhendent leur territoire. Nous identifions dans un premier temps une tension entre la représentation que les élus se font de leur rôle et les aspirations au dialogue autour de projets de territoire. Nous voyons ensuite comment les promoteurs de mouvements de contestation pèsent sur le processus décisionnel et forcent les élus à négocier. Nous interrogeons enfin les conséquences des formes de dialogue engagées, en tant que vecteur potentiel d'apprentissage pour les élus, grâce au temps de réflexion associé au dialogue enclenché.

Dans les dispositifs de démocratie participative, l'impact des citoyens se limite souvent à l'échelle des quartiers, sans pouvoir peser sur les grandes transformations urbaines. Pourtant, à Paris Rive Gauche, les acteurs associatifs sont parvenus à avoir un impact non négligeable sur un projet urbain de grande ampleur. En s'interrogeant sur cette exception, cet article montre que les associations peuvent imposer leurs savoirs sur la table des négociations, en dépit des questions d'échelles et de la dimension économique des projets, à partir du moment où elles arrivent à saisir les effets d'opportunités politiques, à développer une capacité de contre-expertise et à s'inscrire dans une double dynamique de coopération et de contre-pouvoir. Cette articulation entre des logiques de savoir et de pouvoir est sans doute la condition pour que les citoyens puissent se faire entendre sur les questions d'urbanisme à grande échelle.