Contenu du sommaire : Aménagement de l'espace et transports routiers

La relation aménagement-transport : problèmes et contradictions L'histoire de l'Europe et singulièrement celle de la France montre que le réseau de transport a déterminé l'aménagement d'une manière fondamentale. De nos jours, on peut considérer que la relation qui unit Plan de Transport et Plan d'Aménagement doit être inversée : le Plan de Transport devient un des moyens privilégiés de la réalisation du Plan d'Aménagement. Mais ceci n'en élimine pas moins les contradictions qui existent dans la notion même de Plan d'Aménagement, ainsi que celles du Plan de Transport, lequel par l'importance des investissements et leur longévité tend à fixer l'avenir.

La manœuvre stratégique transport dans l'aménagement Le transport en tant qu'expression du « besoin de déplacement », apparaît comme dépendant de la localisation des activités économiques et sociales. Il est donc « structuré par l'aménagement ». Cet article tente de situer son rôle dans une stratégie globale où les objectifs fondamentaux se situent en dehors du champ propre du transport. Les «.manœuvres transport » (investissement, régulation des flux, formation et information des agents) sont définies et analysées en fonction de leur cohérence avec les objectifs d'aménagement. Un certain nombre d'instruments sont proposés pour permettre l'analyse fonctionnelle des besoins de déplacement par rapport à une structuration de l'espace donnée, et pour tenter une évaluation des priorités. L'accent est mis en conclusion sur la nécessité d'un système de contrôle permettant d'assurer en permanence la liaison entre objectifs d'aménagement et « manœuvres transport ».

Les méthodologies usuelles de l'étude des effets structurants de l'offre de transport Les effets structurants de l'offre de transport constituent, actuellement, une pré­occupation majeure de l'économie des transports, dans la mesure où les pays industrialisés ont résorbé les principaux goulots d'étranglement de transport et peuvent envisager d'utiliser les investissements nouveaux comme instrument, parmi d'autres, de l'aménagement du territoire. Cet article a pour objet de montrer comment est étudié, ici et là, le rôle de l'offre de transport dans le processus de développement régional.

La détection des effets structurants d'autoroute, application à la vallée du Rhône Le rôle de l'offre de transport dans le processus de développement économique régional étant très mal connu, l'équipe de l'Institut des Etudes économiques de Lyon a choisi de procéder à des études rétrospectives sur les effets structurants d'autoroutes. La méthode retenue, fondée sur des analyses typologiques comparatives, est présentée et illustrée par l'étude du rôle de l'autoroute A7 dans le développement récent de la Vallée du Rhône.

Capacités de transport, coûts de transport et organisation de l'espace L'objet de cet article est d'analyser le rôle que jouent les fluctuations du taux d'utilisation des capacités de transport dans les relations entre économie des modes de transport et organisation socio-économique de l'espace. Certains types d'inter­ventions publiques dans le secteur des transports (subventions, prêts, obligations de service public) sont expliqués dans ce contexte. On montre que la notion de capacité de transport ne peut pas être précisée sans référence aux caractéris­tiques de la demande. Le rôle des capacités de transport excédentaires dans l'histoire de la concurrence rail-route est indiqué.

Théorie économique de l'accessibilité urbaine La théorie économique de l'accessibilité urbaine est un modèle économique probabiliste du comportement du citadin, qui optimise ses déplacements urbains en tenant compte des conditions de transport et de l'intérêt des destinations possibles. Le premier résultat est un indicateur de planification quantifiant le service rendu et échappant aux contradictions des indicateurs classiques de coût ou de temps de transport. Par ailleurs, cette théorie permet d'améliorer les modèles de prévision du trafic, et de justifier rigoureusement les modèles gravitaires classiques.

Une application de la métrique circum-radiale à l'étude des déplacements urbains Dans un certain nombre de villes, la métrique rectilinéaire peut être utilisée pour analyser les déplacements. Toutefois, pour les villes anciennes, cette représentation ne convient pas. Pour se rendre d'un point à un autre, les agents passent par le centre ou par le périphérique de manière à minimiser le coût (ou temps) de transport. Dans ce cas, la métrique circum-radiale est bien adaptée pour exprimer un tel choix. Dans cet article, la répartition du trafic, en fonction des coûts respectifs, entre le passage par le centre ou par le périphérique, est étudiée pour un déplacement particulier et pour un déplacement moyen. Ce modèle est étendu aux cas où les coûts, sur le périphérique et sur les radiales, varient par secteur et au cas où la circulation est interdite dans le centre-ville.