Contenu du sommaire : Espaces contrôlés

L'objectif est d'analyser la dimension spatiale du contrôle social à partir des processus de sécurisation et de mise sous contrôle de l'espace frontalier mexicano-étatsunien. Il s'agit de discuter d'une part, des liens entre évolutions des rapports sociaux (structurés sur un impératif sécuritaire et de contrôle) et du rôle des frontières dans ces processus. Et, d'autre part, de montrer que ce qui se produit aux frontières des États-Unis traduit (et renseigne sur) un contexte social et politique où le contrôle est devenu omniprésent au sein des sociétés contemporaines, caractéristique de rapports asymétriques. Afin de rendre compte des processus et formes de la mise sous contrôle, sont analysés les différents procédés et dispositifs politiques (Homeland Security) et technologiques (Virtual fence, biométrie) qui matérialisent l'impératif du contrôle de et par l'espace des populations, au nom de la lutte contre le terrorisme et, par amalgame et dans le même mouvement, contre l'immigration. La frontière entre le Mexique et les États-Unis est un des exemples qui permet d'en prendre toute la (dé)mesure.

Les efforts pour renforcer le contôle des frontières extérieures de l'Union européenne (UE) se concentrent actuellement sur l'intensification des moyens de surveillance des États membres. Le système européen de surveillance des fontières extérieures (EUROSUR), censé être opérationnel à partir d'octobre 2013, permettra aux États membres d'échanger des données relatives à la surveillance en vue d'améliore la coordination de leurs réponses. Les principaux objectifs affichés de ce système sont politiques (réduire l'immigration illégale vers l'Europe) et sécuritaires (prévenir la criminalité transfrontalière) avec au final un objectif de nature plus humanitaire (réduire le nombre de morts parmi les migrants cherchant à traverser la Méditerranée. Ces objectifs reposent sur un postulat fondamental selon lequel les technologies de surveillance sont les meileurs outils pour répondre à ces questions. Cependant, l'extraterritorialisation du contôle des frontières de l'UE effectuée au-delà de ses frontières juridiques soulève une série de dilemnes éthiques et légaux. Cet article analyse le discours de légitimisation du besoin d'une capacité de surveillance renforcée aux frontières de l'UE et examine de plus près les principaux obstacles à la mise en place de ce système. L'argument avncé ici est que la croyance fondamentale dans la capacité des technologies de surveillance à résoudre les défis qui se jouent aux frontères de l'Europe est construit de telle façon qu'on ne peut faire face aux obstacles géographiques et dilemne éthiques qu'avec un appel à plus de surveillance et davantage de partage des données

L'article examine l'implication croissante de l'Union européenne dans le contrôle de l'espace européen et dans la sécurisation des frontières extérieures de l'Union. Il s'agit d'abord d'analyser les mutations des modalités de l'action publique à l'œuvre dans le champ de la sécurité en soulignant le passage d'une logique de « police », qui repose sur la monopolisation des moyens de la coercition physique légitime, à une logique de « policing », qui suppose un recours généralisé aux techniques de contrôle social. Il s'agit ensuite de questionner l'impact des mutations à l'œuvre sur la nature du lien démocratique en prenant comme cas d'étude l'usage à des fins sécuritaires des dossiers PNR (Passenger Name Record). L'article montre que ces pratiques sécuritaires contemporaines importent les politiques de sécurité dans la vie quotidienne des citoyens et nous invitent à repenser les régimes des droits fondamentaux en vigueur, notamment au regard de la tension existant entre impératifs de sécurité et protection de la vie privée et des données personnelles.

Contrôle et gestion sont les deux coordonnées du dispositif biométrique dans l'espace scolaire. Sur la base d'une enquête qualitative, cet article ambitionne d'expliciter les relations qu'entretiennent ces deux notions au regard du positionnement des acteurs. La stratégie de légitimation opérée par le service d'intendance pour promouvoir le système d'identification est mise en évidence ainsi que les enjeux définitionnels et analytiques qui en découlent

Cet article avance que les applications géolocalisées pour smartphone constituent d'utiles ressources dans un processus de mobilité, mais qu'elles présentent également certains risques pour l'utilisateur. En recourant à ce service, l'utilisateur court le risque d'exposer ses données personnelles à des tiers, ainsi que d'être profilé et trié sans négociation possible par le logiciel. Le présent article aborde cette problématique au travers du regard d'acteurs centraux dans la production de ces logiciels : les développeurs d'applications mobiles. Le discours de ces acteurs, recueilli lors d'une série d'entretiens semi-directifs, nous permet d'explorer le rôle et les responsabilités de ces « experts » face aux risques que présentent leurs logiciels. L'article souligne l'autorité prégnante que détiennent ces acteurs dans la gestion de nos quotidiennetés, médiatisant nos relations à l'espace et à la mobilité au travers de leurs logiciels. L'autorité des développeurs s'ancre dans un savoir-faire spécifique, leur permettant d'agir à la fois sur le fonctionnement, les risques et les régulations des logiciels. Nos résultats soulignent toutefois l'interaction des développeurs avec d'autres sources d'autorité, constituant de complexes associations d'acteurs présidant à la production d'applications mobiles.

Entre 2001 et 2007, près de 8000 personnes actives ont quitté le Luxembourg pour s'installer dans une des régions frontalières, tout en continuant à travailler au Grand-Duché. Pour la très grande majorité de ces personnes, ce déménagement transfrontalier implique un éloignement vis-à-vis du travail, pouvant ainsi être assimilé à une forme de périurbanisation transfrontalière. Malgré cet éloignement les individus déclarent une certaine satisfaction résidentielle ; toutefois au-delà de cette apparente adéquation, les analyses révèlent certains paradoxes. En termes de localisation tout d'abord, il apparaît que la plupart des répondants auraient souhaité rester au Grand-Duché, mais sont dans le même temps peu nombreux à vouloir y retourner. En termes de mobilité quotidienne ensuite, les résultats tendent à montrer que la satisfaction globale est peu affectée par l'insatisfaction liée aux déplacements domicile-travail. Par ailleurs, alors que les difficultés liées au déplacement domicile/travail sont souvent invoquées par les personnes souhaitant retourner au Luxembourg, ces problèmes de mobilité sont beaucoup moins cités par les personnes étant effectivement retournées vivre au Grand-Duché. Le rôle de la mobilité quotidienne dans ces stratégies résidentielles transfrontalières s'avère donc complexe.

La tendance observée en France et dans d'autres pays industrialisés montre une désaffection des jeunes pour le permis de conduire et une stagnation de la mobilité quotidienne des citadins. S'agit-il de changements de comportements liés à la conjoncture ou d'effets de structure ? Pour tenter de répondre à cette question nous avons analysé le cas des habitants de la Communauté Urbaine de Lille (LMCU) en ajustant un modèle de projection démographique Âge-Cohorte calé sur trois enquêtes ménages déplacements (1987, 1998, 2006) qui permet d'isoler des effets structurels d'âge et de génération liés au cycle de vie. Le vieillissement de la population n'explique cependant qu'une part des évolutions observées et on assiste à des changements de comportement significatifs. À l'horizon 2030, la proportion d'adultes titulaires du permis de conduire devrait stagner. En calant le modèle successivement sur 1987 1998, puis sur 1998 et 2006 pour la distance journalière parcourue par habitant, nous obtenons des projections très contrastées : d'une croissance ralentie dans le premier cas au prolongement de la diminution amorcée en 2006 dans le second. L'analyse par mode de transport montre, au-delà de la renaissance des transports en commun observée dans les années 2000, que la croissance de leur utilisation entre 2000 et 2030 pourrait aller de +18 % d'après le calage 1987-1998, à +38 % en calant le modèle sur les deux dernières enquêtes. Le modèle Âge-Cohorte, sur l'exemple de Lille, permet de montrer que le vieillissement de la population ne rend compte que partiellement du plafonnement de la mobilité observée dans les années 2000. Cependant le vieillissement qui donne moins de poids aux jeunes, amplifie le phénomène de plafonnement. Les différences significatives observées entre les comportements prévalant jusqu'aux années 90 et dans les années 2000 expliquent bien le retournement de tendance observé, et conduisent à des projections divergentes.