Contenu du sommaire : Infrastructures urbaines

Au cours du XVIe siècle, de nombreuses villes neuves sont créées à la frontière entre la France et les Pays-Bas espagnols. Elles sont le témoin d'un contexte de guerre dans lequel des impératifs militaires mènent à la conception de solutions bastionnées pour la fortification mais elles manifestent aussi un nouvel idéal esthétique classique développé en Italie. Cet article, en étudiant en détail l'urbanisme des villes d'Hesdin, Philippeville et Charlemont, vise à comprendre comment ces nouvelles pratiques italiennes se sont diffusées en Europe du Nord et dans quelle mesure elles y étaient appliquées. Ces villes, produits guerriers et esthétiques à la fois, sont passionnantes car leur urbanisme a dû concilier idéal théorique et impératif pratique.

Débarcadères, ponts et moulins constituent des éléments importants de l'espace urbain. Au sein des villes de la Meuse moyenne, des origines au XVIIe siècle, il paraît intéressant d'étudier l'emplacement de ces infrastructures fluviales, leur rôle dans l'évolution de l'espace urbain, les potentialités offertes par les différents sites. Cela permet de proposer, sous forme de synthèse, une courbe d'évolution, d'établir des comparaisons entre villes, de chercher les liens entre ces équipements et leur contexte politique et économique, de montrer combien ces infrastructures témoignent de l'essor urbain. Il convient donc de les intégrer au « faisceau de critères » utilisé pour définir et classifier les villes, à une typologie adéquate à décrire le phénomène urbain.

Sur la côte du Languedoc, l'Époque moderne fut un temps de construction d'équipements portuaires de grande ampleur, mettant en jeu des sommes colossales. Sur cette côte basse, où les villes portuaires maritimes ne se situaient pas en front de mer, il fut question de créer des avant-ports, plus ou moins bien articulés aux villes existantes, ou d'adapter les anciens ports à l'évolution des trafics. Toutes les greffes ne prirent pas et tous les ports ne furent pas également secourus, avec de lourdes conséquences sur le développement des villes. En effet, plusieurs logiques étaient confrontées empiriquement : tandis que chaque communauté comptait traditionnellement sur ses propres – et maigres – forces, la politique colbertiste du pouvoir royal investissait massivement, mais seulement dans quelques lieux du littoral, au détriment des autres. L'assemblées des états de Languedoc se révéla alors comme le lieu d'ajustement des divers intérêts en présence et les villes furent désormais contraintes d'imaginer leur place dans ce nouveau cadre institutionnel et financier.

Au cours du XIXe siècle, en France, l'État prend progressivement à sa charge des établissements d'enseignement secondaire précédemment gérés par des municipalités. C'est une mesure recherchée par les villes mais les moyens financiers alloués à cette politique sont limités. Ceci implique que deux villes d'un même département ne peuvent voir leur établissement érigé en établissement national. Cette situation engendre des concurrences entre les principales villes de treize départements. Par l'étude à l'échelle locale de ces conflits, cet article met en avant les dimensions urbaines d'une politique scolaire précise. Il propose d'analyser les processus d'entrée en concurrence, les argumentaires utilisés par les villes et le rapport entre statut urbain et intérêt d'une municipalité pour la scolarisation. Les enjeux liés aux politiques scolaires sont ainsi à mettre en lien avec les évolutions de la hiérarchie urbaine des villes moyennes.

Dans les villes de province en France, les tramways ont joué le premier rôle dans le transport public urbain de la fin du XIXe siècle aux années 1930. Au cours de ces processus d'urbanisation, des associations d'habitants, les Comités d'Intérêt de Quartier (CIQ), se sont formés à Marseille comme à Lyon. La création de lignes de tramways en banlieue était l'une des principales revendications des associations de quartiers. Les CIQ suburbains et de banlieues arrivèrent même à former des fédérations, qui étaient destinées à avoir plus d'influence sur les municipalités du moment. Pourtant, comme les CIQ faisaient prévaloir essentiellement les intérêts de leurs quartiers, les associations d'habitants représentaient une expression de pratiques politiques au niveau des quartiers, englobant en leur sein des intérêts particuliers.

Dès sa fondation comme capitale de l'Empire byzantin, au IVe siècle, Constantinople entretient des rapports complexes avec la légitimité impériale. Et la reprise de la Ville, aux mains des Latins, en 1261 , conduit les lettrés byzantins à réfléchir à nouveau à ces rapports, au centre desquels se trouve désormais la question de la légitimité de la nouvelle dynastie impériale des Paléologues. A travers les éloges impériaux rédigés entre 1261 et 1328, base de notre étude, se dessine alors, au-delà du portrait de la capitale de l'Empire byzantin, celui de l'empereur et une réflexion sur la nature de son pouvoir.

L'article porte sur les églises de Rhodes, afin d'ajouter des données nouvelles ainsi que de clarifier les dynamiques entre bâtiments et espace urbain : il s'agit notamment de mettre en relation la forma urbis avec la distribution des églises, en évaluant également leurs types architecturaux, à partir d'un corpus de sources diverses. Localiser et différencier les lieux de culte urbains permet d'identifier les éléments de continuité et de transformation dans la subdivision de l'espace bâti et religieux, à la suite de l'installation d'une élite catholique latine dans une ville grecque. Les bâtiments sont présentés par rapport au tissu urbain et à l'agrandissement de l'enceinte, nous amenant au constat que les lieux de culte étaient subordonnés aux exigences du pouvoir laïc. Enfin, une analyse quantitative nous permet de mieux définir le rapport entre le culte grec et le culte latin en ville, ainsi que d'amorcer une réflexion autour des contrade et des paroisses, un sujet qui reste peu exploré.

Le patrimoine architectural et urbain, quelque soit la définition que l'on donne à cette notion de part et d'autre du Rhin, relève à la fois du domaine le plus concret (préserver ou laisser à l'abandon) et le plus symbolique (circonscrire le périmètre d'une « communauté imaginaire », au sens conféré par Benedict Anderson. Les constructions ainsi que les objets d'étude, de protection et de valorisation à Strasbourg lorsque l'Alsace-Lorraine est rattachée à l'Empire allemand (1871- 1918) révèlent pour une part que la politique de préservation de l'image de la ville trouve son origine dans le croisement des cultures françaises et allemandes, ainsi que dans la relecture de la culture locale, résultat de l'influence du mouvement Heimatschutz.