Contenu du sommaire : Temps et temporalités des populations

Depuis les années 70 les enquêtes ménages sont habituellement utilisées pour fournir des indicateurs à des niveaux d'échelle très agrégés. Cependant, ces sondages rassemblent des informations très détaillées sur la mobilité quotidienne des citadins. Nous proposons dans cet article d'exploiter cette source d'information en présentant une chaîne méthodologique basée sur l'analyse des programmes d'activités des individus.

La désynchronisation des temps sociaux, à l'œuvre depuis plusieurs décennies, a des répercussions importantes à tous les niveaux d'organisation de la société, et tout particulièrement au sein de la cellule familiale. À partir de plusieurs recherches récentes, il est possible de mettre en évidence les difficultés d'articulation des temps professionnels, familiaux et sociaux, et notamment les tensions existantes entre les activités parentales et les activités des enfants, ainsi que les contraintes qu'elles engendrent sur les modalités d'organisation interne à la famille.

Sous l'angle des changements de mobilité vécus par les salariés suite à l'application de la RTT : d'anciennes discriminations se sont malheureusement amplifiées et de nouvelles différences socio-spatiales sont apparues. Grâce à une analyse statistique de l'évolution post-RTT des différents types de déplacements (travail, loisirs, tourisme...) illustrée par des entretiens approfondis auprès de salariés francs-comtois, ce travail de recherche pointe clairement un accroissement des différences de consommation post-RTT de l'espace-temps selon le profil des individus (critères démographiques, socio-économiques et territoriaux). Et si les accords RTT en vigueur aujourd'hui définis par la seule logique de l'entreprise, étaient renégociés en considérant également la vie sociale et la territorialité des salariés ?

Parmi les enseignants titulaires de la fonction publique en France, figurent des enseignants mobiles, les titulaires de zone de remplacement (TZR). Ils sont contraints à la mobilité entre les établissements de leur zone au gré de leurs missions. S'ils ont souvent choisi ce statut du fait d'un ancrage territorial de leur lignée, ils vivent au jour le jour les contraintes de leur mobilité. En effet, ils ont parfois de longs trajets pour se rendre à leur travail, et leur mobilité professionnelle, chaque année ou dans la même année, occasionne un décalage professionnel avec leurs collègues aux temporalités différentes des leurs.Il arrive alors qu'ils élaborent des stratégies de défection en quittant, par une mobilité professionnelle ultime, leur emploi à moins qu'ils ne déploient des stratégies d'adaptation au long terme pour vivre mieux leur mobilité, témoignant alors d'un véritable loyalisme envers leur organisation.

Convaincus de l'intérêt d'appréhender la mobilité en soi, les auteurs s'intéressent à l'aptitude des adolescents à se déplacer seuls et librement. Ils font usage pour cela de l'enquête globale Transport de 2001 qui recense pour un jour de semaine, pour un samedi et un dimanche, l'ensemble des déplacements réalisés par tout résident en Île-de-France âgé d'au moins 6 ans. Les données mettent en lumière les ressources et contraintes qui façonnent les opportunités de la mobilité urbaine des adolescents ainsi que les formes et les conditions de leurs déplacements. Au final, cet article constitue un pas vers la construction d'une sociologie de l'adolescence où l'aptitude à l'auto-mobilité et la capacité à lier au mieux le temps libre avec les autres temps sociaux sont centrales.

Approcher les temporalités des consommateurs permet à la fois de mieux cerner les dimensions sociales et spatiales de la mobilité des ménages et d'améliorer la compréhension du rapport à l'offre et à la demande d'accessibilité dans le domaine de la chalandise. Ce rapport permet de dégager les processus qui fondent les nouveaux formats commerciaux en s'adaptant aux nouvelles proximités de la ville : s'ancrer dans les nœuds de circulation, dans les temps de socialisation-sociabilité des populations et jouer sur la complémentarité des réseaux matériels et immatériels, permettent à la distribution commerciale d'investir tous les temps de l'urbanité.

À partir d'enquêtes réalisées à l'automne 2006 à Angers, nous tentons de définir les diverses temporalités au sein de l'agglomération angevine, rapportées notamment aux temporalités des activités de services. Les diverses fréquentations des espaces urbains s'expliquent-elles par des temporalités différentes des activités (horaires de travail par exemple), par des temporalités différentes des visiteurs (« consommant » des services ou se promenant) ? Les évolutions récentes des conditions de travail (flexibilité des horaires, RTT, temps partiels) entraînent-elles des modifications de ces fréquentations ? Quelles adaptations ont été ou sont envisagées de la part des divers acteurs ? Les actifs ont-ils un comportement différent des personnes ayant moins de contraintes d'horaires (étudiants, retraités, touristes, chômeurs) ? Observe-t-on des différences et des variations au sein de l'espace urbain angevin ? Au regard d'expériences menées dans d'autres villes, les pouvoirs publics et privés peuvent-ils agir sur ces temporalités (législation, aménagements) ?

Cet article vise, en prenant l'exemple du Sud marocain, à comprendre les caractères propres aux touristes individuels pratiquant l'itinérance de manière autonome. En les comparant aux touristes voyageant en groupes organisés (qu'ils ne veulent pas être), il montre que tous effectuent des itinéraires et des escales similaires. Par contre, ils visitent moins de sites touristiques mais y restent plus longtemps. La distinction des pratiques touristiques se fait essentiellement par le mode d'hébergement utilisé, symbole de la volonté de ne pas passer par les réseaux « officiels » du tourisme international. Les hôtels non classés, de confort succinct et dont les services minimalistes se réduisent à l'hébergement uniquement, poussent ainsi les itinérants à passer davantage de temps à l'extérieur. Ils se retrouvent alors à flâner dans des lieux qui leur sont inconnus mais reconnus pour leur caractère exotique. Ils accordent en outre une importance au temps passé sur la route et à la traversée des grands espaces en cherchant, sans pour autant y parvenir, à fuir les masses urbaines et touristiques. De ce constat, l'article pose la question des motivations et des origines de ce mouvement touristique spécifique. Si le « tout » en est l'élément originel, mais qui est aussi celui des voyages organisés, l'article interroge aussi le mouvement beatnik qui a relancé l'errance initiatique, notamment en popularisant les « road movies ».

Longtemps, la question de la localisation des activités économiques s'est réduite à la question de la localisation des producteurs, la localisation des consommateurs étant considérée comme une variable secondaire. Or, dans un contexte marqué par l'augmentation du temps libre et l'accroissement des mobilités touristiques, les populations sont de plus en plus amenées à consommer ailleurs que sur leur seul lieu de résidence principale et l'absence ou la présence de ces consommateurs temporaires pourrait à l'avenir constituer un enjeu de plus en plus important pour les économies locales. En analysant la géographie des mobilités touristiques en France, puis en mesurant les déplacements de consommation qu'elles génèrent entre les espaces français, l'objectif de cet article vise à préciser ces enjeux.

La politique publique du temps s'est longtemps limitée à l'aménagement du temps de travail. Elle s'est aujourd'hui déplacée pour prendre en compte la demande d'une amélioration du confort, le souci du développement durable et l'arrivée massive d'une catégorie d'inactifs.La ville doit donc s'adapter aux nouvelles temporalités. Cette adaptation ne va pas de soi étant donné les attentes divergentes des différentes groupes sociaux et risque de générer de nouvelles inégalités.La question résidentielle n'échappe pas à ce risque et la mixité sociale tant recherchée peut se heurter aux temporalités sociales contrastées. La fracture temporelle peut ainsi se rajouter à la fracture sociale.

Les espaces périurbains restent très marqués par le rythme des navettes pendulaires. Pourtant, l'augmentation des situations d'emploi et des horaires atypiques induit un fonctionnement plus en continu et l'émergence de nouveaux besoins de services et d'horaires d'ouverture élargis. Des conflits entre groupes sociaux surgissent également de la confrontation entre plusieurs manières d'habiter le périurbain. Le pouvoir politique local, essentiellement les communes, essaient de répondre au mieux à ces problèmes qui remettent en cause l'image de villages conviviaux. L'articulation des temporalités périurbaines à celles de la ville est donc plus que jamais nécessaire.

La question des temporalités est ici interrogée dans des espaces urbains africains sollicités par des mises en patrimoine. Des exemples localisés, pris au Mali et en Ethiopie, permettent de croiser les différentes dimensions des expressions patrimoniales avec celles du temps, temps long de l'histoire, celui plus court de la gestion urbaine ou encore celui des actions quotidiennes. L'articulation des échelles géographiques et les potentialités économiques font également émerger des temporalités propres qui se rencontrent dans le local. La globalisation du monde, souvent accompagnée d'une accélération, vient rencontrer et parfois heurter les pas de temps locaux. Nous observons d'abord les temporalités des constructions urbaines, puis la délicate articulation entre temporalités sacrées, temporalités économiques et temporalités sociales. Enfin nous confrontons les temps courts de l'action et les temps longs utilisés pour la valorisation d'un patrimoine désormais rentré dans une logique marchande.

L'adunata degli Alpini est la manifestation itinérante annuelle la plus importante de toute l'Italie. Ponctuelle, elle attire à chaque édition environ 400 000 spectateurs aux origines socioculturelles variées. Pendant deux jours, le paysage urbain habituel est transformé : le centre-ville vit aux rythmes des festivités. À l'origine commémorative, cette fête est devenue un véritable regroupement populaire. Cette affluence grandissante nécessite de gros préparatifs et entraîne des retombées économiques conséquentes pour la localité concernée à chaque fois différente.

La free party est un regroupement hétérogène d'individus, une manifestation incertaine et éphémère où les statuts et les rôles sociaux s'abolissent. L'important pour les participants est de chercher à vivre un temps privilégié au cours duquel il s'agit pour chacun de s'accomplir en tentant de dépasser ses propres limites. Malgré la transgression, cette expérience individuelle ne s'inscrit pas dans un programme en rupture avec la société. La free party est plutôt une zone d'autonomie temporaire qui donne aux « teuffeurs » le sentiment d'exister.

Des territoires de la drague sexuelle entre hommes et de la prostitution (Paris, Toulouse, Marseille, Barcelone) sur lesquels nous avons enquêté, cet article décrit l'étonnante labilité, examinant les côtoiements périlleux qui s'y jouent : ce mouvement où les territoires et les temporalités sont constamment redéfinis ne met pas simplement à profit l'anonymat présumé de la ville, mais les gestes à la fois multiples et infiniment particuliers qu'elle superpose les uns aux autres. Le temps nocturne, en rupture avec les rythmes contraignants de la journée, autorise l'envergure des déplacements réels et identitaires. Mais en plein jour, la transaction sexuelle secrète a plutôt tendance à mimétiser l'usage convenu, celui qui cadre avec l'espace conçu et aménagé pour lui, celui qui « fait avec » des co-voisinages multiples, surtout aux heures de pointe.

À partir d'une étude qualitative, réalisée auprès de la population carcérale dans trois maisons d'arrêt de France, nous proposons une présentation centrée sur les interactions détenus/surveillants. C'est en analysant les relations basées sur la gestion de l'espace carcéral entre ces deux groupes qu'apparaît une inégale temporalité. L'« organisation » est proposée comme un modèle de réactivité, où le personnel de surveillance s'adapte à chaque instant à la demande des reclus. Néanmoins, nous avons souvent entendu ces derniers se plaindre du lent processus qui permet de passer de la sollicitation à la concrétisation d'une requête (changement de cellule, prise de rendez-vous chez le médecin, parloir...). Quant aux surveillants, ils ont une injonction à exécuter rapidement leurs tâches. Le surveillant, homme libre dans un espace fermé et réglementé cohabite avec le détenu, homme dépourvu de liberté : les rythmes paraissent inconciliables. Comment, dans un contexte de surpopulation latente et d'inégale temporalité, les surveillants traitent-ils les demandes des détenus ? Notre article a l'ambition de décrire ce contexte temporel complexe et d'apporter des éléments de compréhension.

Cet article présente une lecture des temporalités sociales au travers de « l'expérience de mixité sociale vécue » de populations de migrants caractérisées par de nouvelles pratiques de circulation : familles marocaines ayant récemment immigré ou Gitans catalans en situation transfrontalière. Nous identifions des processus de déscolarisation d'enfants dans des contextes communautaires où l'école ne peut plus assurer à elle seule la transmission des compétences culturelles et sociales pour leur autonomie adulte et citoyenne. Nous avons analysé les interactions qui lient deux espaces majeures de socialisation que sont l'école et la famille et qui nous donnent à voir un usage par intermittence des institutions et espaces traversés. Les situations rencontrées, chez les migrants-circulants marocains particulièrement, nous disent combien les enfants qui accompagnent les circulants font preuve d'une grande capacité « d'entrée et sortie » d'univers de normes différentes voire antagoniques sans forcément renoncer aux attributs de chacun. Les Gitans catalans, quant à eux, nous donnent à lire différentes stratégies de mixité, d'autoformation ou d'alliances transfrontalières mettant en évidence des formes spécifiques d'autonomie sociale. Ces nouveaux acteurs migrants en situation transfrontalière ou transnationale, hommes ou femmes, mères ou enfants, font de la ville non pas un espace de sédentarité mais un carrefour des mobilités. L'articulation entre temps et espace que vivent ces populations, souvent en marge mais qui développent par ailleurs des compétences migratoires entre « ici et ailleurs », nous révèle d'originales constructions territoriales et des capacités à traverser les frontières (ethniques, géographiques, administratives et politiques).

La mutation rapide de nos rapports aux espaces, aux temps et aux mobilités et la disjonction de plus en plus importante entre l'Urbs et la Civitas, nous obligent à un changement d'approche radical. Le géographe réinterroge nos pratiques et usages spatio-temporels de la ville et revisite le système urbain à partir de la figure de « la ville malléable ». Il définit encore un nouvel urbanisme, de nouvelles règles d'usage et une nouvelle ergonomie des temps et des espaces collectifs. Enfin, il dessine de nouvelles cartes d'identité urbaines « présentielles », transformant au passage l'usager en « citoyen éphémère » et le voyageur en « mobilien ». Ici et maintenant.

La montée en puissance de l'activité féminine a fait émerger la problématique de l'articulation des temps. En effet, la persistance du modèle du « Gagnepain » qui suppose une femme disponible pour les activités domestiques et familiales, fait du temps des femmes un temps « encombré », qui pénalise son accès à la vie professionnelle ou aux sphères citoyennes, et plus globalement entrave encore son autonomie et sa participation aux sphères de décision. Consciente de ces inégalités sexuées, la ville de Rennes a entrepris depuis une dizaine d'années une politique d'égalité. Une action ciblée tout d'abord sur la formation et qualification professionnelle de ses agents ayant montré des limites liées à la sexualisation des rôles, la municipalité s'est alors engagée sur une voie plus ambitieuse visant à mieux articuler les temps des citoyens, à fournir de nouveaux services ou aménager les services existants, à réfléchir sur l'aménagement de l'espace, afin de réduire les « temps contraints » et rapprocher les temps de vie des femmes et des hommes.

Depuis 30 ans, les changements qu'ont subis tant la forme urbaine (étalement urbain permis par la diffusion de l'usage de l'automobile) que son mode de fonctionnement (émergence de nouveaux rythmes plus individuels.) ont engendré de fortes inégalités dans l'accessibilité aux aménités urbaines. Après avoir donné quelques exemples de ces inégalités dans le cas de l'accessibilité spatio-temporelle aux commerces à Avignon, nous discutons des moyens de les réduire en agissant à la fois sur la dimension temporelle de l'accessibilité (horaires d'ouverture des magasins) et sur sa dimension spatiale (localisation des commerces et moyens de transport pour y accéder).

L'objectif de cet article est de discuter les réponses apportées par les transports à la demande (TAD) aux nouvelles formes de mobilité et aux temporalités éclatées. Après avoir rappelé les composantes des nouvelles temporalités et leur répercussion sur la mobilité, nous revisitons les concepts d'ubiquité, d'immédiateté et d'instantanéité de Gabriel Dupuy, auxquels nous ajoutons l'informativité et la continuité. Puis nous comparons différents modes de déplacement face à l'idéal des réseaux. Enfin, nous mettons en exergue les capacités des TAD à répondre à l'évolution des mobilités, à la lumière d'exemples concrets et de résultats d'enquêtes.

L'étalement résidentiel, la fragmentation grandissante de l'activité, des loisirs et de la vie quotidienne, le travail durable des femmes, désynchronisent, de manière plus ou moins accentuée, les temps sociaux individuels et collectifs, depuis l'avènement de la société de services. Une partie de ces dysfonctionnements, situés généralement dans la sphère privée, rejaillit sur la sphère publique qui doit alors concevoir différents dispositifs de conciliation entre la vie professionnelle et la vie familiale. Ainsi, sont nées les politiques publiques temporelles, en Italie d'abord, puis en Allemagne, aux Pays-Bas, en Espagne, en Finlande et en France depuis une dizaine d'années. Elles sont généralement mises en œuvre par les collectivités territoriales par le biais de bureaux des temps, parfois avec le soutien des États. Ces structures publiques cherchent à identifier les contraintes que connaissent certaines catégories de populations et d'usagers et proposent des solutions co-construites avec les acteurs, concernant l'accès aux services publics, l'élaboration d'une nouvelle offre de mobilité, l'organisation des lieux de travail. Cet article en présente une typologie avec des exemples concrets. Mais les politiques temporelles vont au-delà de ces réajustements. Par leur orientation vers une réduction des inégalités, par les relations nouvelles qu'elles veulent établir entre les genres, par la meilleure adéquation entre les différents statuts endossés successivement (et parfois simultanément) par les individus et les populations, et plus récemment par la prise en compte des usages différenciés au sein des espaces publics, elles portent l'ambition d'un nouveau projet de société dans laquelle la géographie du temps à sa place.